电池新贵中创新航“暴雷”

2026年7月，电池行业迎来了一场始料未及的大风暴。

新华社的一篇内容写道：投诉平台显示，2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。

广汽埃安故障的根源，指向了一家提供上述电芯的制造商名字---中创新航（03931.HK）。这批产品的生产批次集中至2023年左右。

企业崛起的背后，与迟来的事故频发

要清晰理解这场电池飓风事件，就要回顾下中创新航的过往经历。

2018年，当时还叫中航锂电的这家企业持续亏损。“铁娘子”刘静瑜危局承命。她用了7年时间，将中创新航从默然无声带到了全球第四大动力电池商，并在2022年成功登陆港交所上市。

时间也被拉回到2022年。

那时，广汽埃安向中创新航采购电池额突破80亿元，占到中创新航当年营收四成以上。2023年，广汽埃安仍贡献近78亿元，采购占比接近30%。如果没有广汽的力挺，如今的中创新航难以想象会是如何境地。

然而如此巨量的采购背后，却暗藏着风险，并在几年后突然爆发。

尽管刘静瑜在不同场合重点提及“安全与质量”，是公司高度信奉的准则。但本次集中迸发的数十万辆汽车电池“事件”，却给了中创新航一记响亮的回击。

据电池维修工程师透露，电池制造商为抢占市场或组装不严谨，且缩短了该款电池的验证测试时间。

多名网约车车主自费第三方检测，报告明确指向几大问题点：电芯极片涂布不均、电解液水分管控失效，导致电池在长期充放电循环后内部持续产气，最终冲开防爆阀并腐蚀铜排，引发绝缘阻抗断崖式下跌。

经动力电池业内人士拆解研判，该电芯存在“电解液体系适配性设计不合理、电芯装配精度管控不达标、抗老化添加剂缺少系统化验证、封装工艺尚未形成成熟方案”等缺陷。

订单报价低

有一点值得关注：2021年中至2023年底，正是磷酸铁锂电芯价格大幅下行、产能快速扩张的时期，部分订单报价接近甚至低于成本线。

与此相对应的是，2022年至2023年，也是中创新航处于市场份额争夺的关键节点。

2020年，中创新航营收不足30亿元，2022年、2023年依靠着广汽“巨量大单”的支持，公司营收额迅捷增长，分别触及200亿以上。

但即便是数百亿的营收，2023年中创新航的净利润仅为2.94亿，销售净利率当年不足3%。同期，宁德时代销售净利率超过11%。对比之下不难想象，中创新航是在舍去大量利润的情形下，大规模上量抢单，从而力争进入主流供货商席位。

自媒体iNews新知科技的说法是：同期一线锂电厂商的磷酸铁锂电芯报价普遍0.98至1.05元/Wh。中创新航给到埃安的电池不含税单价仅0.78元/Wh，单瓦时的价差约四分之一。（上述数据供参考，以公司口径为准）。电池包成本的降低，恰恰适配网约车低价走量的产品定位。

在关键时期快速上量后，中创新航也逐步走上了主流舞台。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2026年1至5月，国轩高科以15.79GWh装机、6.10%市占率升至行业第三，中创新航以15.51GWh装机、5.99%市占率滑落至第四。

据SNE Research数据，2026年1至5月中创新航全球装车量23.8GWh，同比增长36.3%，市场份额5.1%，居全球第四。

从过去的“小透明”，再到现在的全球前五大电池厂，中创新航用了短短几年时间已在业内居于高位。然而，这次集体电池故障，将成为企业难以抹去的记忆。

不止中创新航，欣旺达也有过类似经历

中创新航不是第一家出问题的电池厂。这一领域的质量风波，近年来已反复上演。

2025年底，吉利旗下威睿电动，以欣旺达动力的部分电芯质量问题为由提起诉讼，索赔额高达23.14亿元。2026年2月，双方迅速和解且欣旺达动力向威睿电动支付6.08亿元。

177Ah电芯风波的影响，不只仅限于乘用车领域，它也对储能行业提出了警示。

2023年以来，储能电芯价格持续下行，部分项目中标价格已逼近成本线。“低价中标、忽视质量安全”的行为，为今后的储能电站运维埋下了大量隐患。

储能系统涉及电芯、PACK、BMS、PCS等多层级，开发商、集成商、电芯厂之间的责任界定也非常模糊。一旦出现批量的质量问题，追责和赔付的难度远高于汽车领域。

7月1日，“史上最严电池安全标准”《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）正式实施，核心要求从“着火前5分钟报警”升级为“不起火、不爆炸”。7月17日，工信部召开重点汽车生产企业座谈会，要求车企深入开展产品安全风险隐患排查，加强供应链管理。

中国新能源产业链想要持续提升全球核心竞争力，核心破局点在于构建成本控制与品质合规的长效平衡。

当下，国内一众的二线动力电池企业也深陷多重行业困境：上游锂电原材料价格频繁震荡扰动成本体系，下游的整车厂商持续压缩采购利润空间，叠加行业整体产能过剩、内卷加剧，生存与发展的压力叠加攀升。

欣旺达质量赔付风波的余波尚未散尽，中创新航的批量电芯故障危机又再次爆发。

行业需要警惕的是：若低价抢量、缩减验证流程、牺牲品控换市场的粗放发展逻辑无法彻底清理，若业界依旧迷信极致压缩成本的增长范式、忽视安全与质量的核心底线，那么当下动力、储能的事故爆雷也将接二连三。新能源产业规模化乱象中，将会产生更大的系统性风险。