新疆一千公里极热夏测，小鹏GX会是新一代自驾神车吗？

第一次去新疆，也只有去了新疆才知道，原来那里的美好像有一种霸蛮。

它把最极端的黄、绿、白奉送到你的眼前，随时让你对美、对壮观的经验和认知瞬间发生崩塌，然后再带着惊叹和震撼重塑。

触目可及，皆是宇宙鬼斧神工对人类想象力的拿捏。

对于旅游来说，你可以一天之内穿越酣热和酷爽，看遍月球地貌和飞鹰骏马，简直就是体验盛宴。

但对于我们测试来说，新疆也是最佳的天然汽车试炼场。

小鹏GX已开启大量交付，很多朋友对这款车都很关心，我们干脆就把GX拉到了新疆，给它来了场地狱级夏测。

为时三天，开了一千多公里，经历了吐鲁番44摄氏度的极热、罗布泊能见度极低的扬尘、天山的长上坡和3000多米的高海拔，用七大测试项目，从座舱、驾控以及超级增程三个维度，看看GX到底实力如何？

火焰山炙烤

火焰山号称中国热极，我们测试当天，正午的温度达到44摄氏度，地表温度则能飙到70摄氏度以上。

我们把GX静置暴晒到车内温度超过了五十五摄氏度，里面无疑与蒸笼无二。

我们在车内前排主副驾、二排右侧座椅肩部、三排座椅右侧肩部、以及前排空调出风口布置了测温点。

开启极速制冷模式后，仅仅用时6分钟，GX副驾肩部从超55摄氏度降到30摄氏度以下，前排空调出风口则已经吹出了13.4摄氏度的冷风。

6分钟高速降温什么概念？

从蒸笼到凉爽，也就一首歌多的时间，而日常城市用车，这个速度只会更快，几乎都不需要提前远程开空调。

但光制冷快还不够，吐鲁番的正午，也是紫外线最强的时候。

除了物理遮阳帘外，GX二排还有调光隐私玻璃。

在亮态下，二排隐私玻璃红外隔绝率80%，紫外线隔绝率99%；

切换暗态隐私模式后，透光率降到零，红外隔绝率超过99%，紫外线同样超过99%。

也就是说，夏天出行时，后排乘客，特别是老人孩子不用再担心被太阳“烤”着。

罗布泊扬尘

罗布泊号称“死亡之海”，戈壁荒滩、飞沙走石，探险故事数不胜数。

我们则在罗布泊的边缘，找了一段非铺装扬尘路面，来测试GX的密封性。

车外的尘土浓到像沙尘暴，车内视角能见度几乎为零，而且粉尘很细，无孔不入，对车辆密封性有着非常高的考验。

我们就在这种路况下持续跟车行驶，座舱不单内饰表面没有灰尘附着，车内PM2.5读数也最高仅为每立方米17微克，远低于二十五微克每立方米，参照国标GB 3095-2026，属于最严格的一级优。

这种表现的背后，正是GX在密封系统、空调滤芯和整车气密设计上的硬功夫，车主开着GX去户外玩，即使是在灰尘很大的非铺装路上，也不用担心座舱内的空气清洁。

既然都来到非铺装路上了，我们也顺便测试了下GX的AI底盘。

在烂路上，普通悬架很容易显得散，也就是车轮砸下去，回弹一下，车身还要跟着余震晃两下。

但GX这套AI底盘的处理方式不一样，震动是“整”的，一下就是一下，没有多余的回弹和晃动。连续颠簸时，车身上下起伏被压在一个很小的幅度里，没有坐船一样的晃悠感。

在非铺装路面，GX的表现肯定没有那么硬派，但胜在滤震质感好、通过性够用，更重要的是驾驶不累，乘坐不颠。

对车主来说，长途自驾或者野地出行，也不用因为烂路而绷紧神经。

当然在扬尘很大或者烂路上行驶时，还是要小心观察路况，不要盲目行驶。

236公里辅助驾驶

看完了人驾，我们再看看小鹏的第二代VLA在新疆的表现如何。

我们的路线是从火焰山开到博斯腾湖，一路向西走，全程236km。

这一路上最考验第二代VLA的，还是大光比强逆光下，车辆对车道标线、机动车辆、行人、障碍物识别的准确率和稳定性。

实际体验下来，逆光条件下开车道线不清晰的路，GX没有受到干扰，依旧是精准开在自己的车道上。

另外即使在夕阳逆光，路面上路牌光影反复变化的情况下，GX依旧稳定行驶，不会像有些车存在识别错误，出现幽灵刹车的情况。

在弯道频繁的峡谷山道行驶时，GX速度保持线性变化，转向不犹豫，该超大车就超大车，展现出了非常成熟的驾驶逻辑。

其实辅助驾驶发展到今天，长途驾驶对于人来说，已经越来越成为刚需。否则精力、体力在路上都快要被耗干了，到达目的地后，还怎么纵情美景。

穿越天山胜利隧道

天山胜利隧道海拔在3000米左右，我们从巴伦台服务区出发，穿越天山胜利隧道前往乌鲁木齐。

在进隧道之前，有接近五十六公里的连续长上坡，全程限速一百公里每小时，海拔则从1700米左右一路攀升到3000多米。

这意味着GX的增程器全程处于高负荷工作状态。

海拔越高、氧气越稀薄，增程器的发电效率会受影响，电机功率也可能衰减，这是所有混动车型在高海拔地区的噩梦。

起始电量只有5%，我们开启强制保电模式，让增程器全力工作，高速一百公里时速、馈电状态、连续上坡，增程器高功率运转，座舱内峰值噪音仅58.1dB，就是正常交谈的音量。

与此同时，到达胜利隧道最高点时，表显电量不降反增，涨到了7%。

这表明，GX的1.5T高效增程器和高压油冷发电机的有着充分协同，不仅能满足高速上坡的电机驱动需求，多余的功率还能反充给电池。

用户开这车跑高原长途，不用一路盯着电量表焦虑，不用担心越爬电越少、动力一条虫，而且静谧性也能保证，不会影响到其他乘客的休息。

最后再来看下续航。

我们规划了一条乌鲁木齐—吐鲁番—库尔勒—天山胜利隧道—乌鲁木齐的一千公里小环线，覆盖高速、国道、乡道、非铺装路、长上坡、高温、湿滑路面，室外最高四十四度，空调全程二十四度自动风量，按限速行驶，满载两人加行李和设备。

满油满电出发，中途不补能。

最终，GX跑了1340公里，表显平均电耗4.2kWh/100km，平均油耗4.5L/100km，续航达成率84.9%。

值得一提的是，停车时，仪表显示还有七公里续航。

也就是说，1340公里仍然不是GX的极限。

GX能跑，核心原因无非两个：底子厚——63.3kWh大电池加60L大油箱；效率高——电机和增程器的能量转化足够高。

在新疆这种辽阔、漫长、加油站之间经常隔着一两百公里的地方，一台续航扎实的车，给你的不只是省钱省时间，更是安全感。

你不用因为“下一站有没有油”而反复规划路线，也不用在半路上把空调关掉来省电。说走就走，说停就停，才是一台自驾车该有的底气。

三天，一千三百多公里，从火焰山到天山，从博斯腾湖到罗布泊边缘，我们开着GX重新体会了新疆，也重新认识了GX。

防晒隔热、扬尘、过烂路、逆光辅助驾驶、保电、馈电状态NVH、续航这七大测试，GX全部表现优异。

从GX的种种表现来看，如果你想自驾开往山川湖海、高原大漠，有了第二代VLA辅助驾驶加持的GX，能让你把更多精力留给风景，而不是消耗在路上。

如果大部分时候都是城市出行，这次夏测的结果同样说明问题，舒适、安静、密封好、续航靠谱，一台能扛住极端环境的车，应对日常只会更加从容。

大家觉得GX的能称得上是新一代自驾游神车吗？欢迎评论区交流。