湖北
近日，有网友在社交平台发布视频称，自己在跨境自驾的途中，其新能源汽车被厂家远程锁住车机系统，车辆近乎沦为仅能开动的“半废品”，旅途行程受阻。7月22日，车主刘先生表示，自己汽车的车机被厂家远程锁了30多个小时。
新闻媒体
01
刚刚一位网友，电车出国后然后被锁了，让我非常疑惑，也有些可怕。
新闻里说，车被锁了，然后导致车辆智能功能瘫痪，然后储物箱和油箱也锁了。
让我百思不得其解，主要也是因为自己对电车的软件层面控制系统不太理解。
首先，在我的理解中，储物箱和油箱是一个物理设施，为什么会被软件锁住？
还是自己孤陋寡闻了，原来现在的电车连储物箱和油箱的开关也被电子化。
电子化程度是越来越高了。
02
和我们手机的系统架构不一样的是，电车的系统架构很特别，居然是有多个操作系统。
然后每个操作系统负责的区域控制不一样。
主要分为4个控制区域：动力底盘、车身、智能驾驶、座舱。
而新闻里的刘先生所遇到的锁车，指的就是座舱系统被锁了，就导致了中控、储物箱这些不能用。
而其他的区域没有被锁，这也是为什么车商提到说虽然车子锁了，但是还能开的原因。
和我们的手机系统确实差别很大，因为手机系统一旦挂了，整个手机就变砖了。
而这辆车，只是一部分变砖，而不是一下子整机变砖。
03
但是我也发现了一个悖论。
车企说远程锁车是为了"安全风控"，防止车辆被盗卖。
这个车的软件控制系统，也就是一个普通的软件而已，和我们平时用的没什么区别。
也是APP+服务器的结构，依然是依赖网络，而车企的服务端也没什么特别的。
但是我们用手机上网都知道，网络服务这东西，有时候就很不靠谱。
像刘先生这样的，跑国外去了，网络还能不能用都是问题。
所以，从网络技术层面来讲，这种服务本身就是不可靠的。
04
用一个不可靠的系统去保障"安全"，结果是把合法车主困在了风险里，太吓人了。
刘先生这次运气还算好，起码在的位置网络还没断，还能远程沟通解决问题。
但是一个解锁，前前后后搞了30多个小时，那么这里面是否包含了很多次的网络坑人的时间？
车企把物理功能电子化、把控制权收到云端，用的是一个和普通上网一样脆弱的网络通道。
这种电子化的便捷性和风险，有好有坏，纯看个人的喜好选择了。
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