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（来源：欧洲并购与投资）
中资持股遭到审查，奔驰面临美国禁售风险
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随着联网汽车技术成为行业标准，美国对中国汽车关联企业的数据安全担忧持续升温。7月24日，美国参议院商务委员会将对《联网汽车安全法案》进行投票。若该法案通过，将禁止中国实体持股比例超过15%的汽车制造商在美国销售联网汽车，这可能直接影响到梅赛德斯-奔驰集团——其两大股东均为中国实体，合计持股达19.67%。
中国持股超门槛奔驰游说遇阻
根据法案条款，计算标准为中国持股的总比例，而非单一股东的持股规模。目前，梅赛德斯-奔驰集团两大个人股东均为中国背景：国有汽车制造商北汽集团持有9.98%的股份，吉利控股集团创始人李书福通过Tenaciou3 Prospect Investment控制着9.69%的股份。两者合计持股19.67%，远超法案设定的15%门槛。
据报道，梅赛德斯一直在游说委员会，希望弱化该立法，并强调其在美国的业务布局。该公司辩称，没有单一股东持股超过10%，因此其主要股东在监事会中没有直接代表，也不拥有任何控制权或决策权。然而，法案关注的是中国总持股比例，这一论点恐难奏效。
梅赛德斯表示，支持“旨在保护美国国家安全”的立法，但“仍致力于确保任何立法不会影响我们的运营”。该公司在美国的工厂、供应商和经销商网络支撑着约16万个美国就业岗位，其最大制造工厂位于阿拉巴马州塔斯卡卢萨，自1997年以来已生产超过500万辆汽车，此外在南卡罗来纳州还生产了超过45万辆客用货车。
两党罕见一致：中国汽车是“带轮子的监控”
梅赛德斯的游说努力招致了两党议员的共同批评。该法案的发起人之一、俄亥俄州共和党人伯尼·莫雷诺（曾为梅赛德斯汽车经销商）将该立法的目标描述为在美国汽车市场周围建立一道“密封圈”，将中国参与者拒之门外。密歇根州民主党人艾丽莎·斯洛特金则将中国汽车称为“带轮子的监控设备”。
参议院商务委员会主席、参议员特德·克鲁兹则透露，通用汽车曾试图推动将梅赛德斯排除出市场，以使其自有品牌凯迪拉克受益，但他表示“绝不会考虑”全面禁止梅赛德斯-奔驰在美销售。通用汽车回应称，该立法并非针对某一家车企，而是“支持保护和加强美国制造业以及美国汽车制造商全球竞争力的政策”。
极星前车之鉴沃尔沃获区别对待
欧洲汽车行业高管对该法案愈发焦虑，因为美国此前已根据限制中国技术的独立联网汽车规定，拒绝向由吉利控股的极星（Polestar）授权销售新型电动汽车。极星CEO迈克尔·洛舍勒称这一决定“相当直截了当”，并表示不会上诉。该品牌已从2027年款车型起终止在美销售。
与之形成对比的是，同样由吉利拥有的沃尔沃汽车，在向美国当局证明其车辆数据不会流向中国后，获得了继续进口和销售联网汽车的授权。沃尔沃已在其南卡罗来纳州的工厂进行生产，而极星在遭到拒绝时正将电动汽车生产从中国转移至美国。沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森表示，公司正等待法案最终细节，并质疑立法者是否会做出将沃尔沃在美约1万名员工岗位置于风险中的决定。
2030年缓冲期与行业自救
参议员伯尼·莫雷诺确认，如果该法案成为法律，梅赛德斯-奔驰有截止到2030年的时间来达到合规要求，并可能获得豁免以继续在美运营，但豁免条件尚未披露。
与此同时，其他制造商已开始采取行动，以遵守商务部现有的联网汽车规定或对该立法进行预防性准备。通用汽车已指示数千家供应商在2027年前寻找中国零部件的替代品，以应对硬件限制，并计划于2028年开始将别克昂科威的生产从中国转移至堪萨斯州费尔法克斯组装厂。
去年年底，代表通用、福特、丰田、大众和现代汽车的五大汽车行业协会联名致信白宫，称中国为“明确且现实的威胁”。美国贸易代表贾米森·格里尔在4月份表示，政府不打算放松限制，中国汽车制造商恐难在现行规则下建立新的美国生产基地。
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