从“武汉造”到“全球销”，武汉抢占汽车出海“新高地”

一位在国内二手车行业摸爬滚打十一年的老板，在2024年底做了个果断的决定：停掉国内业务，全力押注出口。三个月后，首笔订单落地——13台车，一次性发往海外，十几万元盈利。“团队由此士气大振。今年一季度的销量已超去年全年。”顶点鑫国际汽车贸易（武汉）有限责任公司负责人尹发岳感慨道。

这并非个例。在武汉，越来越多的车商正从同质化竞争中抽身，转身驶向海外。支撑他们大胆转型的，正是武汉加速成型的“全链条出海生态”。

2026年一季度，武汉市整车出口额达65亿元，增速高达343.9%。5月，武汉市商务局、武汉海关联合发布35条跨境贸易便利化政策措施，聚焦外贸新业态培育、跨境物流提升、数智口岸建设等六大核心领域。针对新能源汽车等优势出口品类，计划开通专属出海绿色通道，推行重点产品定制化监管模式，疏通新业态、新产品通关堵点。

从硬核制造到畅通物流，再到政策护航，武汉将产业优势转化为发展势能，全力助推“武汉造”驶向全球，向着“世界车谷”的宏伟目标全速迈进。

强链补链，筑牢出海“压舱石”

“选择武汉，就是因为这里汽车产业集中，区位优势明显，江海联运交通发达。”尹发岳表示。

截至目前，武汉已汇聚包括东本、奕派、岚图、猛士、上汽通用、莲花等11家整车企业、15座整车工厂，1000余家汽车零部件企业。汽车零整比提升至0.8:1，零部件企业年产值突破1100亿元，产业生态的根基愈发坚实。

反映到数据上，2025年，武汉整车产量94.5万辆，同比增长10.2%，增幅创近年新高。汽车产业核心地经开区全年整车产量90.1万辆，同比增长17.5%，汽车出口超20万辆，同比激增近70%，占全市比重约85%。

亮眼成绩的背后，是一套打通内外循环的“组合拳”。对内，武汉创新“一区多园、全域协同”模式，与蔡甸、汉阳等区内协同，与汉川、洪湖等市外联动，共同打造半径50公里的“两小时供应链圈”，完成整零协同落地、交通路网提档升级的同时，助力车企降本增效。

对外，构建多维立体化国际物流通道体系。武汉依托长江黄金水道、中欧陆上通道、全国高速公路网区位禀赋，立足中国车谷整车制造产业根基，打通衔接内陆生产端、直通全球消费市场的全链条出海网络，形成了分工互补、多式联运、全域覆盖的汽车出口立体化国际物流枢纽体系，有力支撑整车与零部件规模化出海。

为提升通关效率，武汉海关还创新实施“一票多车”新模式，支持企业“整报分送、单车进出区”，根据物流节奏灵活安排发运，提升申报与发运效率。据测算，新模式助力企业节约运输成本30%，物流效率提升一倍以上。同时，采用“车背车两车一码”通关方式，通过智能赋码实现多车信息关联、系统自动核验，单车过卡时间压缩至30秒内，真正实现“无感通关、快进快出”。

平台助力，激活出海新赛道

如果说，产业、物流是武汉汽车出海的“硬实力”，那跨境电商就是打开全球市场的“新钥匙”，让车企能够更高效地触达全球买家。

“我在2019年的时候就关注到商务部放开民营企业申请二手车出口备案资质的公告，后来2024年湖北省整车出海联盟成立，我也有机会参与阿里国际站在武汉开展的汽车出口培训，于是就走上了汽车出口的道路。”尹发岳表示。

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据悉，湖北省汽车出海联盟由中国国际贸易促进委员会武汉市分会、武汉市汉阳区人民政府、湖北省汽车流通协会、湖北省电商协会、阿里巴巴国际站、中国制造网等八家单位共同发起，旨在连接湖北汽车厂、商、跨境电商平台、跨境卖家，实现“电商、车企、平台、政府”四方合作共赢。

“当时我们对外贸出口链还完全不熟悉，语言上也有障碍。阿里国际站那边就派了一个线下陪跑团队过来，联盟内部也在运营、采购、销售等很多方面都提供了资源。”尹发岳表示。

阿里国际站也是顶点鑫等二手车企业的主要获客平台。“我们会通过海外的社媒平台发布视频、图文进行推广，然后链接到阿里国际站或者我们自己的独立站。客户在平台上咨询、下单、支付定金。款项先由阿里巴巴国际站托管，待出口手续办妥，轮船离港前，买家再付尾款。”尹发岳介绍。

截至目前，阿里巴巴湖北整车出海联盟已入驻了全国400多家二手车商，其中有60多家来自武汉。平台持续支持商家用好平台机遇、技术能力合规出海。

政策护航，把稳出海“方向盘”

眼下，国内市场竞争加剧，越来越多的企业意识到，数字化贸易通道不再是“可选项”，而是抢占全球市场的关键赛道，不出海便可能出局。

以二手车为例，“目前，国内二手车市场正面临着多重挑战。例如，行业准入门槛较低，导致从业者众多，竞争日趋白热化。各类检测平台、交易平台在提供服务的同时，也分走了一部分利润，车商的实际到手收入进一步缩水。”武汉鹏源汽车服务有限公司总经理吴杰介绍。

反观国外，非洲多国工业基础弱，无力自主造车。而进口新车关税高昂，二手车恰好填补市场空白。“同样的车辆，在海外市场能够获得更合理的价值回报，这为我们出海提供了充分的信心。”吴杰坦言。

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从2024年底试水汽车出口实现“从0到1”突破，到2025年单月出口破100台，再到2026年上半年出口总量超1200台，鹏源汽车以实际行动成功开辟了国外市场，也为整个行业转型升级提供了可借鉴的路径。

“不过，目前二手车运输量尚未形成规模，单车物流成本仍然偏高，交付效率偏低。若走上海、广州等港口，需提前7至10天从武汉发货；而走阳逻港，只需提前2至3天。货物越早离港，我们越早回款，资金周转效率大幅提升。”尹发岳表示。

为此，2026年5月，武汉市商务局、武汉海关联合发布35条跨境贸易便利化政策措施。

此次出台的政策聚焦外贸新业态培育、跨境物流提升、数智口岸建设等六大核心领域，在全面承接国家29项试点政策的基础上，融入多项地方自选动作，精准破解跨境贸易堵点难点。聚焦新能源汽车等出口优势产业，计划设立专属出口通关绿色通道，对核心外销产品探索实施定制监管方案，打通外贸新业态、新品类出口环节各类通关瓶颈。

政策红利加速释放的同时，武汉也以密集的产业对接行动为企业搭建出海桥梁。今年上半年，武汉市商务局已组织30余家跨境电商重点平台、服务商、行业协会及产业园区聚焦汽车及零部件等优势产业举办各类跨境电商产业对接活动70余场，服务企业超8000人次，助力企业搭平台、引客户、签订单、拓市场。

产业载体建设同步提速。据悉，武汉经开综合保税区跨境电商产业园正冲刺交付使用。该项目投资额7.09亿元，总建筑面积超过10.63万平方米，计划重点培育“跨境电商+汽车产业带”，帮助本地企业特别是汽车及零部件企业组团出海，让产业载体加速成型。

“园区的落地，在物流和政策上都能给我们不少助力。外国客户通过了解园区，也能更便捷地找到我们，增强信任背书。”吴杰表示。

不出海，就出局；敢出海，天地宽。产业沃土已然厚植，电商蓝海波澜壮阔。随着跨境电商产业园载体功能的逐步增强、跨境贸易便利化政策的落地见效、近百场产业对接活动的密集铺开，武汉正以清晰的路径、扎实的产业、务实的政策，全力构建汽车出海全链条生态，让“世界车谷”的宏伟蓝图，一步步变为现实。