四川
国际民航这事，表面上看是天灾，浦东雷暴、飞机备降，但背后全是利益算计和成本博弈。
7月22日晚9点04分，阿联酋航空EK302航班从迪拜飞上海浦东，因为浦东机场遭遇强对流雷暴天气，这架A380备降到了杭州萧山机场。
373名乘客，就这么被关在舱里，一直关到第二天早上7点半，整整10个多小时。
雷暴是天灾，这没话说，7月22日那天，浦东机场天气确实不好，飞机备降是常规操作，乘客们一开始也能理解，天气原因，谁也没办法。
但后面发生的事，就完全是人为的了。
飞机落地后，乘客被告知等一等就能飞，结果一等就是一夜，乘客胡先生告诉媒体，机组先后通知“等待3小时”“再等2小时”。
新机组抵达后，工作人员又说“半小时后起飞”，但最终因为飞机故障，全泡汤了。
另一位乘客也发帖抱怨，“从昨晚9点备降杭州机场，先说两小时后说三小时又过了两小时，好不容易等来新的机组人员说半小时就能飞又等了一个小时还是没飞。”
真正要命的是空调，后半夜，机舱空调出了故障，一个密闭的铁盒子，塞了373个人，空调一停是什么概念？闷热异常，至少3名乘客当场晕倒，救护车来来回回跑了两趟。
还有一名未成年乘客流鼻血，多则机舱内视频显示，多名乘客聚在门口，情绪激动要求下飞机，后续有外籍乘客晕倒，警方赶至现场。
雷暴天气 + 国际入境法规 + 机组超时 + 飞机故障 + 航司应急处置不足多重叠加，在我看来，这次事故的产生有很多原因相互叠加。
有人可能会问：为什么不让乘客下飞机？这就涉及到国际航班备降的特殊性了。
国际航班备降，不像国内航班那么随便，根据相关法律法规，国际航班备降涉及国家主权和边境安全，旅客能否下机需满足多项条件。
必须经过海关、边检、检疫等联检单位批准，旅客须持有备降机场所在国的有效签证或入境许可，航空公司需向联检单位提出正式申请。
只有在获得官方批准且旅客符合入境条件的情况下，才可能被允许下机。
说白了，这架飞机原本的目的地是上海，乘客的入境手续都是按上海办的，突然改到杭州落地，相当于“走错了门”，想从杭州这个门进来，得重新办手续。
未经审批不能随意开启舱门放行，唯一的例外是旅客出现突发疾病等危及生命的紧急情况，边检等部门会开通“绿色通道”。
阿联酋航空后来发致歉信说“网传边检未让乘客下机的信息不属实”，但乘客“yang”告诉记者，机组一开始就是以“海关和边检不允许”为由不让他们下机的。
两边说法对不上，但有一点是确定的，乘客确实在舱里闷了10个小时。
更离谱的是机组调配，这架A380落地后，原机组飞行执勤时长超限了，不能继续飞，杭州机场虽然有阿联酋航空的定期航班，但执飞的是空客A359，机组跟A380不通用。
只能从上海调派A380机组过来，调派途中大巴限速80码，又耽搁了不少时间，好不容易等到新机组到位，又发现飞机出现故障。
华东政法大学国际航空法治研究院副院长于丹指出。
虽然国际航班备降涉及出入境手续等特殊监管要求，但按照《航班正常管理规定》，在机上延误超过3小时且无明确起飞时间时，承运人应按规定安排旅客下机。
于丹认为，现场完全可以协调利用口岸前的临时过渡区供乘客休息。
航空领域资深记者秦岭也指出，导致300多名乘客被困机舱是多重因素共同作用的结果，包括飞机技术故障、机组人员排班以及航司与备降机场之间的沟通效率等。
但从实际处置情况来看，阿联酋航空原本可以“做得更好”。
其实这种事不是头一回，2018年9月19日，因上海浦东国际机场雷雨，新加坡航空SQ830航班（新加坡樟宜飞上海浦东）临时备降杭州萧山国际机场，那是杭州机场通航以来首次接收A380。
那一次，备降后3个多小时就走了，同样是A380、同样是备降杭州、同样是上海雷雨，新加坡航空3小时解决问题，阿联酋航空折腾了20多个小时还没把飞机弄走。
差距在哪？我觉得不在天气、不在机场，在应急能力、在预案准备。
7月23日阿联酋航空发了致歉信，信里说：“所有乘客均已下机，且我们已根据乘客意愿安排了餐食、酒店住宿以及返回上海的班车服务。”
对于赔偿，乘客得到的答复是“自己到航司官网去投诉”，下飞机之后，地面给了两个方案，要么安排酒店入住休息，要么坐大巴去杭州东站自己买票回上海，有乘客选择了自行打车离开。
针对赔偿问题，有乘客直言，“没有给方案，只让写邮件给他们，下了飞机，很多人和他们交涉，就一个员工，也给不了方案”，乘客张先生也表示：“方案不够透明，还必须填写客诉单。”
到7月23日晚间，这架A380已经在杭州滞留超过20个小时，飞机还没修好，后续航班仍在取消状态。
我觉得这事最值得琢磨的，不是天气、不是技术故障、甚至不是边检手续，而是一个更根本的问题：当“国际法律”和“人命关天”以及“经济高效”撞上的时候，航空公司的选择是什么？
国际航班备降确实复杂，边检海关确实有流程，机组超时也确实要换，但这些都不是把373个人锁在蒸笼里10个小时的理由。
复杂可以克服，流程可以加速，预案可以提前做，问题是，谁愿意为这些买单？
让人寒心的是事后的态度，一封轻飘飘的致歉信，一个“去官网投诉”的敷衍方案，一个员工面对几百号愤怒的乘客，这就是一家五星级航空公司的危机公关。
乘客胡先生也好，张先生也罢，他们要的不仅仅是一句“抱歉”，而是实实在在的交代和赔偿，但阿联酋航空给的，只是一条客服热线和一个投诉链接。
天气可以预报，备降可以预演，机组可以预备，但却不把乘客的体验当一回事儿。
于丹说得对，现场完全可以协调利用口岸前的临时过渡区，秦岭也说了，阿联酋航空原本可以“做得更好”。
朋友们，你们怎么看？
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