四川
在伊朗战争爆发前，每天大约有1500万桶波斯湾石油经由霍尔木兹海峡运输。几年之内，其中大部分石油可能会绕过该海峡。
随着伊朗对海峡的钳制持续，油价飙升，海湾各国正计划投入数十亿美元建设管道，以便将更多供应转向红海、苏伊士运河和阿曼湾沿岸的港口。
据政府官员、石油公司和分析师称，目前至少有七个大型管道项目正在建设中、处于规划阶段或作为备选方案被讨论。
即使是霍尔木兹海峡的替代路线也可能变得脆弱——也门受伊朗支持的胡塞武装本周已宣布封锁试图通过红海的沙特关联船只。但这场战争给海湾产油国敲响了警钟，他们决心减少对紧贴伊朗海岸的这条中转通道的依赖。
一些替代路线将让石油以更长、更昂贵的路径进入市场。尽管如此，数据与分析公司Kpler的高级研究员维多利亚·格拉本沃格表示，如此严重依赖霍尔木兹海峡“已不再是审慎的长期战略”。
如果不是沙特阿拉伯在20世纪80年代因担心两伊战争期间德黑兰会破坏海峡航运而修建了一条管道，霍尔木兹海峡的实际关闭将对世界经济造成更大的冲击。
沙特的东-西管道将石油从布盖格的加工设施横穿沙漠运往红海沿岸的延布市。到达那里后，石油被装载到油轮上，要么向南驶向阿拉伯海，要么向北驶向苏伊士运河。
阿拉伯联合酋长国已将更多石油运往富查伊拉港，该港毗邻阿曼湾，位于霍尔木兹海峡以南约145公里（85英里）处。
根据美国能源信息署的数据，战争爆发前，这两条管道合计拥有每日约350万至550万桶的闲置运力。目前这两条管道已接近满负荷运行。
阿布扎比（阿联酋七个酋长国之一）的国有石油公司正在加速建设一条通往富查伊拉的管道，耗资30亿美元（约 203.5亿元人民币），全长300公里（200英里）。这条管道将与现有的一条管道平行铺设，旨在将供应富查伊拉的石油量每日增加超过120万桶。
据Kpler称，该项目在战前就已启动，目前据报道已完成约一半。管道计划于2027年初完工，但Kpler认为，考虑到需要扩建富查伊拉港，更有可能在2027年年中完工。
Kpler的格拉本沃格表示，这一雄心勃勃的时间表“只有在霍尔木兹海峡被封锁的背景下才变得可行”。
在伊拉克，官员们正在加紧规划替代出口路线，以输送巴士拉周边南部油田的石油。伊拉克对霍尔木兹海峡的依赖程度如此之高，以至于不得不缩减产量。
伊拉克政府约90%的收入来自石油销售，目前正与美国公司推进管道项目。其中一个项目将把石油从巴士拉的一个石油终端（战前每日出口超过300万桶）输送到地中海沿岸土耳其的杰伊汉港。
该管道还将延伸出一条支线，通往叙利亚的地中海港口巴尼亚斯。最终，每天约有200万桶石油可通过该管道流向巴尼亚斯，美国国务院称其为“一条关键能源走廊”。
伊拉克官员还与约旦进行了讨论，以推进长期讨论的管道计划，该管道拟将石油从巴士拉运至亚喀巴。石油将从那里经由红海或苏伊士运河出口到亚洲及其他地区。
据投资银行高盛的分析师称，总体来看，这些绕过霍尔木兹海峡的新项目到明年年底每天可输送380万桶石油，到2028年年底每天可输送730万桶。他们表示，海湾地区战前每日2300万桶总出口量中，约60%将免受霍尔木兹海峡封锁的影响。
从波斯湾到地中海的管道将石油输往错误的方向，无法帮助那些依赖霍尔木兹海峡出口的亚洲国家。将石油运往最终目的地将需要绕行非洲南端更长的航程。
从沙特阿拉伯输往红海的任何额外供应也将面临也门胡塞武装攻击的风险；胡塞武装此前曾成功在连接红海与亚丁湾的曼德海峡破坏航运。
在延布港装船的船只可以选择使用苏伊士运河，但该运河无法容纳业内最大的油轮——这些油轮每艘可装载多达200万桶石油，通常是长距离运输石油最具成本效益的方式。
即使是远离伊朗的管道也无法免受伊朗准军事组织革命卫队或与其结盟的地区武装组织的袭击。沙特的东西管道曾在2019年5月因胡塞武装的无人机袭击而关闭。
随着海湾能源行业制定绕过霍尔木兹海峡的石油供应分流计划，一个更为复杂且成本更高的问题尚未解决：战前，全球约五分之一的液化天然气（其中大部分来自卡塔尔）也经由该海峡运输。
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