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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，7月23日，吉利汽车与福特汽车周四表示，吉利将在福特位于西班牙的工厂生产两款电动SUV，并且两家公司将联合开发一款新车型。
此举发生在中国汽车制造商赶在欧洲本地成分规定生效之前，竞相利用传统车企闲置产能的背景下。
（图片来源：路透社）
根据双方成立的合资企业，福特将持股66%，吉利持股34%。首款吉利品牌电动SUV将于2028年在瓦伦西亚工厂下线。福特欧洲业务负责人在一次简报会上表示，福特现有员工将转入新合资企业，随着产量提升，工厂可能需要增聘员工。
合作共赢
吉利高级副总裁杨学良补充道，吉利不计划从中国派遣任何工人。
福特欧洲业务负责人吉姆·鲍姆比克对路透社表示：“我们确实有能力让这座工厂满负荷运转，这就是我们的目标。”
两家车企已就合作洽谈数月。高管们表示，双方自2010年收购沃尔沃汽车以来建立的长期关系，为此次谈判提供了助力。与吉利这样的车企进行此类合作，在福特的本土市场美国恐怕难以实现——美国参议院一个委员会周三刚通过了一项立法，旨在加强对中国车企进入美国的限制。
美国密歇根州共和党众议员、众议院专注于中国事务的两党特别委员会主席约翰·穆伦纳尔周四针对该消息发表声明称：“与吉利的合作将进一步助长中国对欧洲汽车市场的冲击，而中国车企正将目光投向北美。”穆伦纳尔还表示，福特在寻求美国对华车企保护措施的同时，却选择与吉利合作，这“令人无法理解”。
福特对上述批评作出回应，表示：“在欧洲，市场格局正在快速变化，我们正与中国及其他全球主要车企正面竞争。这一新现实正迫使每家车企都变得极其精简和高效，这正是我们在西班牙瓦伦西亚工厂所做的事情。”福特股价当日下跌2%。
“欧洲制造”
杨学良对路透社表示，瓦伦西亚将生产的第一款电动SUV是EX5，该车型已在欧洲销售；另一款将在该工厂生产的车型仍在开发中。
杨学良说：“我们需要依靠具备相关专长和技术的强大合作伙伴来支持我们的本地化工作。”
中国车企正竞相在欧洲大陆寻找工厂空间，以赶在欧盟即将出台的立法之前实现本地化生产。该立法将包含“欧洲制造”条款，要求电动汽车必须达到最低本地成分标准。
西班牙是中国车企的热门选择，因为它是欧洲第二大汽车制造国（仅次于德国），且劳动力和能源成本较低。比亚迪表示西班牙已在其候选名单上，零跑汽车将在合资伙伴Stellantis位于萨拉戈萨的工厂生产电动SUV，高端品牌红旗也在与Stellantis商讨在其一家西班牙工厂生产汽车。
西班牙CCOO工业工会秘书长胡安·何塞·皮卡佐表示，工会对该协议持谨慎乐观态度，前提是创造就业和与本地供应商合作的承诺能够兑现。皮卡佐说：“我们不能只是一个组装厂，技术必须留在这里。供应链扎根在此并创造就业，这至关重要。”
中国车企急需生产线，这对福特等拥有大量闲置工厂产能的传统车企来说是一个利好。
行业数据显示，就在十年前，福特还是欧洲第四大车企，年销量超过100万辆。而去年，该公司仅售出约42.6万辆汽车，排名滑落至第八位。
福特在欧洲已历经数次重组，目前在瓦伦西亚仅生产Kuga SUV，该工厂年产能约50万辆。根据GlobalData的数据，该工厂2025年的产能利用率仅为26%。
福特的鲍姆比克表示，这家美国第二大车企将于2028年在瓦伦西亚开始生产Bronco SUV。
他还表示，吉利可使用该工厂多少产能“没有硬性限制”。
福特和吉利将联合开发一款跨界SUV，该车型将提供纯电动、插电式混合动力和增程式电动三种动力系统，并于2028年投产。
总结
这次合作不是简单的“中国攻、美国守”，而是全球汽车产业大洗牌下的一个务实样本。它既暴露了欧洲传统车企的困境，也展现了中国车企的进取速度，更揭示了地缘政治下企业“走钢丝”的生存智慧。
（编译：全球汽贸网Reset）
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