河北
2026年7月，华为乾昆媒体日上公布了一项计划：分三轮向近200万台存量合作车型推送最新的ADS 5智驾系统，所有在售及已交付的问界车型都在覆盖范围内。
而几乎同一时间，理想发布了新一代L6，宣布7月底推送首次OTA；小鹏的图灵AI智驾已实现中欧同源，推送首月用户辅助驾驶里程占比超50%。
同样是“OTA升级”，但背后的技术路径——问界完全依托华为平台，理想和小鹏则坚持全栈自研——决定了长期用车体验的差异。这种差异不是“谁好谁坏”的简单结论，而是体现在几个关键维度上。
更新节奏：规模的胜利 vs 定制的灵活
从新功能的推送速度看，问界背靠华为的百万级数据飞轮，效率极高。华为乾昆智驾装车量已达190万台，累计辅助驾驶里程突破128亿公里，算力投入规划未来五年达700-800亿元。
发布会现场展示智驾系统搭载规模及合作车企信息
这意味着问界用户能享受到“跨品牌、跨车型”的统一快速迭代：2026年7月推送ADS 5.0，9-10月第二版，2027年春节前完成第三版，节奏明确且覆盖所有存量车。
但理想和小鹏的优势在于“灵活”。小鹏是国内首家实现“同一套智驾模型”同时适配中欧路况的车企，其欧洲本地化优化后的模型能反哺国内，进一步提升复杂路况通行鲁棒性。
理想则针对家用场景深度定制，比如新一代L6的OTA将新增“快慢两种智驾行驶模式”，并优化绿灯起步响应能力，这些功能完全贴合其“家庭用户”的定位。问界能获得华为的通用能力，但无法像理想那样，为一个“带孩子出游”的场景专门优化智驾跟车距离。
定制空间：通用框架 vs 深度掌控
问界所属的“全栈深度共建模式”，意味着华为全权负责智驾算法、鸿蒙座舱核心系统等底层研发，赛力斯仅参与整车三电控制逻辑和座舱应用层适配。这种模式下，问界能在华为的通用能力基础上，适配品牌专属的交互风格，但整体功能逻辑无法脱离华为的框架。
发布会现场讲解智驾系统底层架构及性能提升参数
理想和小鹏则拥有完全自主的控制权。从自研芯片（理想马赫M100）、操作系统到大模型，软硬件全链路打通，意味着他们可以“为所欲为”。
比如，理想可以针对其车型的硬件冗余，做定向算法裁剪，最大化释放算力潜力；小鹏则能用同一套模型，在中国和欧洲同时运行，并因欧洲的复杂路况反哺国内模型。这种“深度”是问界无法复制的，但前提是车企自己得扛得住百亿级的研发投入。
生命周期：谁更可能“管到底”？
这是最核心的差异。
相比之下，理想和小鹏目前对老车型的长期支持承诺尚未完全公开，两者的天花板可能接近，但风险不同：问界的升级依赖华为的持续投入，而理想小鹏的升级则取决于自身是否能在激烈的市场竞争中持续盈利，将研发资源倾斜给老车主。
综合判断：不存在绝对优劣，关键看“谁在迭代”
两种路线不存在“谁一定更好”的答案。问界的优势在于规模的稳定性和确定性，依托华为近乎“基础设施”级别的投入，能提供覆盖更广、周期更长的通用升级；理想和小鹏的优势则在于深度和灵活性，能针对自身用户画像做最精准的定制。
最终，长期用车升级体验的核心决定因素，不是“自研”或“外采”的标签，而是背后提供迭代的主体——无论是华为还是车企本身——能否持续保持大额研发投入和足够量级的用户数据飞轮。
如果你追求的是“省心、稳定、长期有更新”，问界依托华为平台是确定性更高的选择；如果你追求的是“深度定制、专属体验”，理想和小鹏的全栈自研可能更对你胃口。但无论如何，这两种模式都远优于传统车企那种“上市2年后就停止更新”的外购方案——这本身就是行业进步的表现。
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