吉林
早年彻底退出市场的五轴载货车，有可能重新复产回归干线货运。消息一出有老司机嗤之以鼻：五轴载货车真能翻身？谁会买五轴载货车？
货运市场两大运输车型各守赛道
当下公路运输的主力车型清晰分成两大阵营，载货车负责短途，牵引车牢牢把持长途干线市场。
载货车里最普及的是二轴轻卡。二轴4.2米城配轻卡总重18吨，车身短小灵活，不受进城限行约束，是商超、快递城配标配；9米6四轴前四后八货车总重上限31吨，扣除自重可拉18-20吨货物，适配绿通、短途零担，是货运的性能天花板。而早年短暂上市的五轴载货车，如今路面几乎绝迹。
五轴载货车淡出市场的核心原因
五轴载货车存在致命的短板和硬伤，性价比被同级车型全面碾压，最终被市场自然淘汰，这也是其曾经绝迹、淡出主流市场的核心原因。
法规限重极度尴尬。依据现行GB1589-2016国标，四轴车总重上限为31吨，而五轴载货车合规总重限值34-36吨，和普通四轴前四后八几乎持平。车企为增加第五根车桥，需要额外加装车轴、两组轮胎与整套悬挂，整车自重直接上涨1-2吨，理论上仅能多承载3-5吨货物，扣除多出的自重后，实际能多装的货重微乎其微，投入产出完全不成正比。
养车成本居高不下。除了载重性价比的致命短板，五轴载货车多出的车桥结构，大幅拉高了日常运营成本。相比四轴车，其行驶滚动阻力更大，油耗常年偏高，且长轴距车身转弯易造成轮胎拖拽磨损，轮胎更换、底盘维保等养护开支更高，使得五轴载货车彻底失去市场竞争力。
通行灵活性极差。12米车身已经达到法规长度上限，五轴布局进一步拉长轴距，厂区、乡道、物流园区转弯极易卡头卡尾，司机操作难度大，装卸效率大打折扣。
牵引车依旧长期占据干线货运核心地位
如果优化五轴载货车，能否取代牵引车？答案是否定的，铰接式牵引的底层优势，是其永远无法追赶的。
从装载容积来看，载货车最长12米，货厢容积封顶70-80方；13.75米合规牵引车厢容积至少120方，抛货运输优势碾压载货车。
从运营效率来讲，牵引车支持甩挂运输，车头抵达场地后直接卸下满载挂车，挂上提前装好货的挂车立刻发车；而载货车装卸货时只能原地等待，车辆利用率直接砍掉一半。
从适用场景覆盖来看，牵引车既能跑长途干线快递、冷链，也能拉工业大件、大宗原料；五轴车仅能局限于短途重货运输，适用范围极其狭窄。
即便国内法规未来放宽五轴载货车载重，它的先天短板也难以弥补，干线货运主流永远是牵引车。既然它在国内完全比不过牵引车，为何近期还有复产重出江湖的消息？其实五轴载货车主要面向海外出口，不少欧美、东南亚国家限重更宽松，五轴载货车本地需求旺盛。有没有跑过国际运输、在国外见过五轴载货车的卡友？欢迎评论区聊聊！
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