北京
推杆发动机常被人贴上“肌肉车专属”的标签，但一则数据足以刷新认知：道奇挑战者SRT Demon 170的6.2升机械增压HEMI推杆V8，加注E85燃料后能爆发出1025马力、945磅·英尺扭矩，换回普通E10汽油，也有900马力、810磅·英尺的成绩。而道奇为HEMI准备的涡轮增压接班人——3.0升双涡轮Hurricane直列六缸（SIXPACK），最高调校版本也不过550马力、531磅·英尺，两者间的差距接近500马力。这意味着，在同一家厂商的技术路线里，这台“老式”推杆发动机的峰值功率，几乎要把新生代涡轮机甩出两倍。
把差距落到路面上更直观。道奇官方给出的数据显示，Demon 170的起步过载超过2g，号称尚未有其他量产车达成这一数值，并且每次弹射都能在1.66秒内完成0‑60英里/小时加速。在准备好的直线赛道上，NHRA认证的四分之一英里成绩是8.91秒、尾速151.17英里/小时，让这台车成了第一款以原厂状态跑进8秒的量产肌肉车。作为对比，仰望旗下宣称拥有3000马力的电动超跑U9 Xtreme，其四分之一英里官方数据为9.78秒，比这台“古老的”推杆道奇慢了近一整秒。
当然，Demon 170的极速被电子限制在149英里/小时，这是为了照顾原厂直线加速专用轮胎，因为整台车的设定就是赢在起步线，不拼极速。而同样强调直线性能的电动超跑，在面对八秒级的四分之一英里纪录时，仍然没占到便宜。这个结果提醒人们：在追求绝对加速度的场景里，气缸数量、配气结构这些纸面参数，可能远不如一套成熟的机械增压推杆系统来得直接。燃油类型切换带来的动力跃升，则更像给这套传统技术叠加了一个变奏，反而在关键数据上盖过了那些靠涡轮和电机堆砌数字的后来者。
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