伊朗忧心美国翻脸，海湾6300万桶油将血本无归

最近的波斯湾有一个很奇怪的场面，几十艘大型油轮装满原油，在波斯湾、阿曼湾和亚洲附近海域来回航行。

有的已经离开伊朗港口，有的正在等待买家，有的连最终目的地都没有确定，船没有被扣，油也没有被抢，可这些原油就是很难卖出去。

据市场机构估算，滞留在油轮上或正在海上运输的伊朗原油，可能已经达到6300万桶，按照每桶70多美元计算，货值接近45亿美元。

问题不在油本身，而在于美国突然改变了规则，就在今年4月中旬的时候，美方海军那边就加强了对伊朗港口和相关航线的封锁，伊朗石油出口一度接近停摆。

油卖不出去，国内储油设施很快被占满，但伊朗又不敢轻易关闭大量油，要知道，一旦停掉的话大规模停产之后，重新恢复生产需要时间和资金，有些油井甚至可能因此受损。

这个情况到了6月的时候，情况有些出现转机，就在6月的时候呀美国和伊朗签署了结束冲突的谅解备忘录。

这还不算完，到了6月21日的时候，美国财政部又发布临时许可，允许企业在一定期限内参与伊朗原油、石化产品和成品油的生产、运输和销售。

而且值得注意的是，这张许可有效到8月21日，不得不说这对于伊朗来说，真的是一个难得的出口“窗口”。

岸上的储油罐已经没有多少空间，德黑兰只能尽快把油装船，从哈尔格岛等出口港运出去，只要油轮先离开港口，买家、价格和付款方式都可以慢慢谈。

于是，大量油轮集中装货，伊朗的出口量也迅速上升，可伊朗没有想到，美国会在货物已经离港以后突然收紧政策。

7月7日，伊朗被指对途经霍尔木兹海峡的商船发动新一轮袭击，当天，美国财政部撤销了此前发布的临时许可，并换成限制更严的新许可。

已经开始的交易可以在7月17日前完成收尾，但从7月7日起，不允许再购买、装载新的伊朗原油和石化产品。

这一下，最难受的不是还没有开采出来的油，而是已经装在船上的油，这些油往回运不现实。

伊朗岸上的储油罐接不下，卸货、转运和重新安排航线都需要额外成本，继续往前走也很困难，因为很多买家担心美国继续加码制裁。

原本准备采购伊朗原油的企业，突然发现自己面对的已经不只是油价问题，一旦交易被美国认定违规，企业可能失去美元结算资格，银行账户可能受到限制，船舶、港口、贸易商和保险公司都可能被列入制裁名单。

一船便宜原油带来的利润，根本抵不过被踢出美元金融体系的损失，日本、韩国和印度的炼油企业即使收到了报价，也很难贸然出手。

没有保险，很多港口不允许靠岸，银行也不愿意提供融资，正规买家更不敢接手。

英国和欧盟现有的制裁措施仍然有效，和伊朗石油运输有关的船舶，很容易被怀疑属于“影子船队”。

哪怕船上设备正常、证件齐全，只要保险背景和货物来源说不清楚，就可能在港口外面一直等，偏偏这时候，其他产油国也开始争夺亚洲市场。

沙特阿美下调了8月销往亚洲的阿拉伯轻质原油官方价格，降价幅度创下多年少见的水平。

沙特和伊拉克的原油有正规合同，有稳定保险，有成熟结算渠道，出了问题也容易追责。

亚洲炼厂面对两批货，一边是价格下降、手续完整的正规原油，一边是可能受到制裁、付款和运输都存在风险的伊朗原油，大多数企业自然会选择前者。

这样的情况下，伊朗没有别的选择了，伊朗只能继续降价，买家很清楚，这些油每在海上多漂一天，伊朗就多损失一天，油轮租金、船员工资、燃料、维修和港口等待费用都不会暂停。

几十艘大型油轮同时滞留，每天增加的成本可能达到数百万美元，时间拖得越久，买家的压价空间就越大。

原油长时间储存在油轮内，也可能出现轻组分损失、沉积物增加等问题，品质即使没有明显恶化，买家也会把“长时间海上存放”当成砍价理由。

目前，中国部分独立炼厂被认为是伊朗原油少数可能的去向之一，但这些企业同样需要考虑付款、运输、保险和制裁风险，不可能按照正常市场价格接货。

伊朗越急着回笼资金，买家越不会主动抬价。

更让德黑兰尴尬的是，霍尔木兹海峡原本是伊朗用来对美国和海湾国家施压的重要筹码，可海峡一旦出事，最先受到影响的也包括伊朗自己的石油出口。

7月7日遭到袭击的三艘商船中，有两艘分别与沙特和卡塔尔有关，两国随后把责任指向伊朗，海湾国家对伊朗的警惕进一步上升。

海峡越不安全，保险费用越高，船东越不愿接单，港口和炼厂越谨慎，国际油价可能上涨，但伊朗自己的油不一定能够顺利卖出去。

伊朗外交部随后指责美国违反6月签署的谅解备忘录，认为美方不应该突然撤销许可。

但对海上的那些油轮来说，外交声明解决不了靠岸问题，也解决不了保险和结算问题，船还在烧油，租金还在增加，船上的6300万桶原油也还在等人接手。

美国甚至不需要派军舰一艘艘拦截，只需要改变一张许可证的有效范围，银行、保险公司、港口、船东和炼厂就会自动远离这些原油。

此刻的海面看上去依旧平静，油轮没有沉没，也没有发生大规模冲突，只是每过一天，伊朗手里的议价空间就会少一点，买家报出的价格也可能再低一点。