不是“好哥哥”了？印度又坑日本了，日高管气到点名，高市再破防

截至7月23日，日本一位前高官直接在社交媒体上开骂，说印度方面不守诚信，项目拖成这样百分之百是印度的责任，印度那边也不示弱，马上回呛说这是个人言论，跟事实严重不符。

这出戏码，怎么看怎么像两个合伙做生意的人，账没算清楚，当面笑嘻嘻，转头就翻脸，但事情到底怎么回事，咱们还得从头捋一捋。

2015年日本承建印度两地高铁，提供新干线技术，贷款利息仅0.1%，还款周期长达50年。

日本的想法其实很清楚，用技术绑定印度未来的高铁市场，印度计划要修7000公里高铁网，第一条用了日本标准，后面的不都得跟着走？

可惜算盘打得响，现实却没那么顺利，2017年项目动工，莫迪和安倍还亲自去奠基，场面挺风光，结果一开工就卡住了，征地。

沿线居民不愿意搬，地方政府互相推诿，古吉拉特邦这边还好，马哈拉施特拉邦那边拖了好几年。

工期从2023年推到2027年，印度铁道部长明确，项目全线完整通车预计2029年底2027年仅开放首段约100公里试验路段。

我觉得，这里面有个特别朴素的道理，再好的合同，也得看谁来执行，你签的时候条件再优惠，落地的时候人家不配合，你一点办法都没有。

这就跟做生意一样，账面上算得再漂亮，收款的时候对方一拖再拖，最后赚不赚钱还真不好说。

近两周也就是 7 月上旬，日本首相高市早苗到访印度，莫迪当众将她称作妹妹，高市也表示，想借着这份兄妹交情拉近两国关系。

两人还发了联合声明，说要引进日本正在研发的E10系列新型列车，兄妹俩看起来挺亲热，结果才过了两周，7月18日，日本前法务大臣牧原秀树就在社交媒体上开炮了。

他说自己参与过这个项目，在谈判桌上见识过印度方面反复无常，根本不守约定，就算敲定了协议也转眼反悔，从头到尾只顾着自己利益，他还补了一句，就算高市首相亲自出访，也毫无进展。

印度外交部马上回应，说这是个人言论，跟事实严重不符，两国磋商进展良好，还说牧原根本没参与过这个项目。

我觉得，这种当面喊兄妹、背后拆台的情况，在合作里其实挺常见的，人在公开场合都愿意表现得很友善，但涉及到真金白银的利益，谁都不会轻易让步。

问题不在于谁更不讲理，而在于两个人的预期从一开始就不一样，一个想着用技术换市场，一个想着借钱不绑技术，这中间的空间，就是矛盾的温床。

说到底，双方现在争的，是高铁的心脏和大脑，信号系统和列车，原来白纸黑字写的，是用日本新干线的全套系统。

结果印度方面悄悄改了主意，信号系统改用欧洲的ETCS标准，2025年已经让德国西门子中标了，这事有多严重？

日本新干线的列车和信号系统是绑在一起的，换不了，信号系统给了欧洲，日本的列车就再也上不了这条轨道，所以牧原才会急眼，日本花了这么多钱、出了这么多年力，最后连展示自己产品的机会都没了。

印度方面的解释是，我们没收到日方的报价方案，日方则说，你招标条件就把我排除在外了，我报什么价？

还有一个细节特别有意思，印度说，初期运营先用本土制造的列车，由BEML公司和ICF公司设计制造，时速280公里，后续还要到350公里，印度媒体还把这吹成制造业的重要里程碑。

但日本一位铁路工程师在《东洋经济新报》上泼了盆冷水，他坐过ICF造的时速160公里准高速列车，感觉相当粗糙，几乎不能以130公里的时速行驶，这样的水平能造高铁？

我觉得，这里面有个很微妙的心理，印度想要技术自主，这完全可以理解，任何一个国家都希望自己能造东西，但技术积累是个慢功夫，不能一口吃成胖子。

就像一个孩子想学跑，腿脚还没练扎实就急着参加马拉松，摔跟头的概率还是挺大的，我不是说印度一定造不出来，但从逻辑上讲，从160公里跳到350公里，中间差的可不是一个数字。

现在的情况是，日本投了80亿美元低息贷款，几乎是在倒贴钱帮印度修高铁，结果核心系统被换成了欧洲的，列车也可能被排除在外。

欧洲人拿下了信号系统大单，德国人卖核心部件，印度拿到了技术转移的跳板，日本亏了嘛，从账面上看，确实不太划算。

但你如果站在日本的角度想，当年他为什么愿意出这么优惠的条件呢，因为他想用一条线撬动整个印度高铁市场，现在第一条线搞成这样，后面的7000公里还有没有日本的位置？

这恐怕才是日本最担心的，相反印度赚了嘛，也不一定，一条高铁修了十年还没通，成本翻了一倍，国际合作的口碑也打了折扣，以后谁想跟印度签大项目，是不是得多留个心眼？

还有个事儿你可能不知道，莫迪对这条线特别上心，因为起点艾哈迈达巴德是他当过首席部长的地盘，2027年底那边要选举，他急着拿点看得见的东西回去交差。

我觉得，这世界上最难的事，就是两个人想法不一样，还非得一起干一件事，日本想把技术锁在印度，印度想把技术抢过来自己造，这两种想法从根上就是拧着的。

据说这条高铁首段计划2027年8月开通，也就是一年后，但无论是日本的E10列车还是印度的B28国产车，目前都还在研制或设计最后阶段。

但你知道嘛，那条高铁的轨道已经铺了不少了，路基也有了，车还不知道在哪儿，这就跟盖了个车库，车还没造出来一样，你说急不急人。

我觉得做任何事，不管是修高铁还是做小生意，最值钱的不是钱，也不是技术，是说到做到这四个字，你承诺的事做不到，一次两次人家还能忍，次数多了，再大的项目也撑不住。

至于这条高铁到底能不能在2027年跑起来，现在谁也说不准，但有一点可以肯定，不管最后谁在轨道上跑，日本人这口气，怕是咽不下去了。