河北
哥斯拉要来了。日产GT-R没有死，只是在休眠，但已经有人在努力唤醒它。结果发现，有些拦路虎，而且还不是来自汽车公司自己。
在日本横滨，日产北美公司高级副总裁兼首席规划官Ponz Pandikuthira在最新一期The Drivecast节目中独家向The Drive透露，如今美国政坛的不确定性正在减缓下一代GT-R的开发。
下面这段完整对话，就从Pandikuthira透露是政治问题让下一代GT-R的前路充满不确定性的那个点开始听。
潘迪库蒂拉说道：“听着，我认为当前这一代GT-R最大的挑战就是它过不了排放这一关。要给这车做大量改动，基本上会把动力系统搞死，才能让它符合最新排放标准。所以这车确实该退休了。我们想做的是让下一代GT-R为未来做好准备，让它寿命超长，还能一直进化。但最大的未知是排放法规到底会怎么变？现在这届政府给了我们喘口气的机会。他们放宽了不少规定。所以我们现在能做很多事，但不知道2028年或2032年之后还能不能做。这才是拖慢我们对这车理想形态研发进度的真正原因。”
“不过话说回来，有一群核心人员——伊万已经跟你证实了——就是一群核心的发烧友，就在日本本地，忙着让GT-R回归。他们对这车简直痴迷到不行。”潘迪库蒂拉指出。
2025年我们听Pandikuthira说，新一代GT-R会是混动，大概三到五年内上市。本月初我们又听说它会保留R35那台VR38发动机。而刚上任的日产CEO Ivan Espinosa（屁股还没坐热，才一年出头）跟The Drive确认说，和Pandikuthira说的一样：“我们已经在搞GT-R了。”
之所以定三到五年，本质上是政治原因。“所以我当时说2028年，是因为到那时我们才能知道政府会不会换届，然后就能看清排放法规的走向，把计划敲定。话虽这么说，你可不能等到2028年才动手。所以很多工作会在此之前完成，但希望到2028年，有Ivan这样的CEO在，我觉得GT-R项目会得到更高优先级，我们应该能在2028年宣布一个具体时间表，告诉大家什么时候能在展厅里看到新的GT-R。”
日产在下一代GT-R到来前要大搞一番。埃斯皮诺萨刚刚掏出了一个超大的扭亏计划，要砍掉一些车型，留下好货。从2028年开始，一批带大梁的车将进入美国市场，打头阵的会是新款Xterra。
虽然日产得卖一大堆Rogue跨界车，但那位爱车的CEO告诉《The Drive》，“跑车才是一家公司的灵魂。”埃斯皮诺萨不是高层里唯一的车迷。高层那些位子坐的全是铁杆车迷。负责日产全球企业产品战略的理查德·坎德勒告诉《The Drive》，“我们正在认真琢磨跑车产品线。大家都想做点酷车出来。”
大伙儿都在等GT-R回来，Pandikuthira有啥建议？“箱根天际线公路，我强烈推荐。租辆车，开上芦之湖Skyline箱根收费公路，因为那里就是GT-R的研发地。我在日本那会儿，有辆R35 GT-R，那条路简直就是为它量身定做的。还有我们这帮核心成员，每个周末都开着自己的车去那条路上爽一把。所以请相信我，他们正铆足劲儿琢磨怎么把GT-R搞回来。所以等时机一到，这车绝对让你们没话说。”
有一件事板上钉钉：日产GT-R教父的愿望准能实现，而下一代哥斯拉烧油！
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