北京
乔治·拉塞尔表示，他和梅赛德斯车队已经找到了导致他近期挣扎的根本原因，他不再需要专注于调整自己的驾驶方式来发挥赛车的最大性能。这位英国车手上一次在斯帕赛道经历了一个惨淡的周末，他在排位赛中落后队友基米·安东内利半秒，随后在第5号弯与刘易斯·汉密尔顿发生碰撞后冲入砂石区。
在退赛前的过程中，拉塞尔在凯梅尔直道上耗尽了电池电量，并在接近莱斯库姆组合弯时陷入被动。尽管未被转播，但无线电通讯内容浮现出来，显示拉塞尔对赛车电量状态感到沮丧。在过去几轮比赛中，拉塞尔试图调整自己的驾驶风格，以便更稳定地匹配安东内利的速度，但他现在表示，斯帕的数据显示这并非问题所在。“实际上屏幕上有些数字没有得到恰当的校准，”拉塞尔解释道，“所以不像是硬件出了问题或存在故障。但斯帕站也确实存在两个问题。我认为能量回收系统的部署在整个单圈中并未处于最佳释放状态。我们在皮亚斯特里身上也看到了类似问题，所以那是我遇到的麻烦之一。而在这之外，我们还出现了另一个独立状况，全都与同样的校准不当有关联。我不会简单说成是屏幕上的数字问题，但现在我们知道了哪些数字可能不正确。我们可以纠正这点，重新校准各项参数，让动力单元发挥全部潜力。”
拉塞尔表示，发现这一校准问题让他如释重负，因为他此前不得不在驾驶过程中分心思考自己的操控动作；梅赛德斯是基于前几轮的数据得出驾驶方式这一结论的。对于匈牙利站，拉塞尔相信他现在可以更自然地驾驶并“专注于简单的事情”，同时他认为之前为调整驾驶所做的努力最终都是徒劳。“是的，这让我卸下了巨大的心理包袱，”他说道，“老实说，在驾驶中也是如此，因为在银石站的某些单圈以及斯帕站周五和周六的大部分时间里，我都在思考该如何驾驶才能让动力单元在直道上发挥速度，如何控制油门、使用挡位、以及多早开始施加动力。数据当时告诉那可能是原因，但结果并非如此。所以那三个阶段的比赛中，我试图围绕一项新技术重新优化驾驶方式的全部努力，到头来可以说毫无意义。”
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