昂际航电茆唯伟：以航电飞控视角看低空落地，跨越取证与生态双重门槛

7月22日，2026国际低空经济博览会在上海开幕。

当天下午，由东浩兰生、亿欧、航投企服联合主办的“以飞致胜 以商致远”2026低空经济商业落地论坛成功举行，该论坛由上海市工商联数字经济商会、上海金融信息行业协会协办，上海市工商联数字经济商会低空经济专业委员会、融易学支持。

会上，昂际航电市场总监茆唯伟发表了题为《破解低空商业化痛点——从航电飞控看商业落地路径》的主旨演讲。

以下是茆唯伟的演讲实录（经删减）：

各位领导、各位嘉宾，大家下午好。非常荣幸能够受到主办方的邀请，今天跟大家做分享。

我们整个论坛的主题是关于商业落地，前面各位听到了很多来自主机厂的精彩分享，我可能会从一个不一样的角度——航电飞控，一个核心机载设备供应商的角度，来跟大家一起探讨低空商业化的一些痛点，以及我们怎么去看商业落地的一个实施路径。

低空经济作为一个万亿级的新赛道，市场潜力和战略地位就无需赘述了。低空经济连续三年写入国家政府工作报告，“十五五”将其作为新兴支柱产业，新的民用航空法以及很多政策的落地，包括民航局对2035年万亿级市场的乐观预测，都表明低空经济作为一个战略性新质生产力，拥有巨大的发展潜力。

回到飞行器本身。航电飞控占到整个航空器价值的大概20%左右。为什么能占到这么高的价值比重？主要原因是航电飞控是一个技术壁垒很高、适航门槛也很高的系统。

讲到商业落地，我们认为整个低空商业化要面临两道门槛：一个是适航取证，一个是生态建设。

首先，适航取证很好理解。要实现商业化落地，飞机首先要取得型号合格证（TC），在TC的基础上要取得生产许可证（PC），针对每架航空器要取得对应的单机标准适航证（AC），最后运营方要拿到运营合格证（OC）。有了这四证的基础，航空器是造出来了，但离商业落地中间还差很远，这就是生态的门槛。

生态包含的内容很多，包括基础设施、空域开放、监管体系、运营体系、服务保险等等。今天时间关系，我不一一展开这些生态的挑战，更多是站在航电飞控供应商的角度，跟大家聊聊我们正在支持主机厂做的最主要的事情——适航与安全。

行业里有一个说法叫“无安全不低空”。我们总结下来，也可以说是“无安全不适航，无适航不商业”，适航是安全的基础，有了适航的航空器，才是实现未来商业化的必要路径。

全球主要的适航监管机构，包括美国的FAA、欧洲的EASA、中国的民航局，都在低空这一块，国外叫先进空中交通（AAM），定义相应的适航标准以及量化的安全指标。

以EASA为例，它的政策相对“一刀切”，只要你在城市密集上空运行，或者做商业运营，就必须按照增强类飞机的标准来做适航审定。这体现出它的监管哲学，城市上空、密集上空的飞行，等同于民航客机的安全指标，所以会按照最高的安全等级、灾难性事件概率10⁻⁹来要求。

FAA相对比较灵活，它会按照飞行场景以及载客数量或载重来做区分。今天我们国内最主流的eVTOL，可能是4到6座的载荷，它的要求可以适当放宽到10⁻⁸，相比EASA更加灵活。

中国的民航局在过去一年也取得了很大进展。今年年初陆续有关于无人驾驶航空器以及动力提升航空器的一些适航标准落地。当然，可能对于量化的安全指标，目前还没有统一的明确标准，但这是一个很好的进展，中国从最开始民航局需要和主制造商"一事一议"，现在有了比较统一的标准。我们也希望看到民航局后续会有量化安全指标的出台。

同时，我们也非常希望看到不同民航局之间的协同甚至是互认，这对于整个供应链在全球之间的协作，以及中国eVTOL企业未来的出海，都是一个极大的促进。

大家可能会关心，为什么我们这么在意安全指标到底是10⁻⁹、10⁻⁸还是10⁻⁷。因为不同的安全等级，其对应的研制成本差异很大。

我从机载软件的角度来做一个分析。

机载软件是飞机系统的核心组成部分，软件要按照DO-178C去取证。不同安全等级的软件有不同的DAL等级，从A到D。从图中可以看到，DAL A是安全性要求最高，需要满足的适航目标有71个；DAL B是69个；DAL C是62个；DAL D是26个。这很容易看出来，做DAL A的软件和做DAL D的软件，研制成本差异很大，因为需要满足的适航目标数量差距就很大。

但大家可能也注意到，DAL A和DAL B的适航目标只相差两个，71和69。这两个等级的软件，研制成本会差异很大吗？

答案是肯定的。主要有三个原因。第一，虽然只差两个目标，但DAL A要求的"结构覆盖率"验证工作，本身就是一个成本非常高的目标。第二，DAL A特别要求对编译器生成的目标代码到源代码做完整的追溯性，这是一个非常耗时耗力的工作。第三，虽然DAL A和DAL B的适航目标数量相差不多，但它们对独立性验证的要求相差很大，DAL A有30个目标要求独立性，DAL B有18个。简单讲，需要至少两个不同的人去做相应的研制和验证工作，这会直接导致成本大幅上升。

对于不同的DAL等级，我们可以形象地说"一个工程师一天能写几行代码"。图上放了两组数据，一组基于咨询公司，一组基于业界经验。可以看到，从DAL A到DAL D，研制效率的差距是显著的。而且，业界和咨询公司对这一块的认识还有一定差异。还有一个变量：有经验的工程师和没有经验的工程师，开发效率差距也很大。

总的来说，我们以软件为例，是想让大家了解为什么不同的安全等级要求会对飞行器的研制成本产生如此大的影响，安全等级越高，软件和系统的研制成本越高，整个飞行器的开发周期和难度也就越大。

前面讲的更多是适航标准方面的进展，大家肯定也很关心，今天主机的适航进度到底走到哪一步了？这是基于公开信息做的一个总结，可能跟很多主机的实际情况有一点出入，现在主机都很低调，闷头做了很多研制进展，但没有对外公布。

从图中可以看到，只有极少数的航空器已经拿到了TC，大多数还没有走到TIA（型号检查核准书）这个节点。TIA是一个非常重要的节点，它表明适航当局可以介入进行审定试飞。到了TIA，就可以认为飞行器的设计基本冻结了，原则上不能再做重大结构更改，只能做跟安全性不太相关的一些更改。所以，TIA可以认为是一个飞行器设计是否成熟的重要标志。

目前在公开信息里，国内还没有一家eVTOL航空器走到了TIA。那么问题来了，就算到了TIA，到适航取证还需要多久？

我给大家看几个已经完成适航取证的案例。以C919为例，从TIA到TC一共花了22个月。通航飞机AG100花了12个月。低空领域目前唯二取证的两家亿航和峰飞，分别花了12个月和10个月。

所以大家可以想象，今天没有一家主机厂已经公开表明到了TIA阶段，我们在今年看到一个适航取证的挑战是非常大的。当然，作为供应链企业，我们正在全力支持主机厂客户做研制和适航工作，希望尽快支持它们走到TIA、拿到TC。

讲到这里，一个飞行器适航取证了，是不是就说我们已经实现商业化落地了？完成适航认证，仅仅是迈出了商业化的第一步。取证之后到商业化运营，还面临着全链条的考验：

适航取证后，各家主机厂或者航空器针对不同的飞行场景，还会做构型优化，甚至做比较大的更改。重大的更改可能需要走补充型号合格证（STC）的流程，小的更改也需要备案。这个过程，我相信主机厂会面临一个比较新的挑战。

对航电飞控供应链的考验有几点：第一，每次变更是否会导致系统安全性评估和符合性验证重做？如果采用传统紧耦合的系统，会不会牵一发而动全身，导致整个软件需要重新迭代？试错成本会非常高。第二，考验供应链自身快速响应能力。

我们作为C919的合作伙伴，在证后优化这一块也正配合主机厂做很多构型优化工作。 还有一块就是，就算构型优化完成了，要实现商业化落地，还要从最开始的研发制造向全生命周期服务转变。高频次运营需要完备的工程技术服务、飞行运行支援、高效的维修保障、地勤与操控人员培训，以及基于大数据的健康状态管理。这需要主机厂、运营方与供应链深度协同。

讲了这么多挑战，我们作为航电飞控供应商，怎么去解决这些问题？我们认为，关键在电子电气架构的演变。

以地面汽车为例，整个电子电气架构经历了从分布式到域控制器，再到跨域控制器，再到中央计算平台的演变。飞机上的计算设备越来越少，功能越来越集中，线束越来越少。带来的好处是通过集成化、智能化，线束数量减少、整机重量减轻，但计算算力却有10倍的提升。

航空领域的演变是类似的。我们从最开始的“联邦式”航电电子电气架构，一个计算机对应一个功能，到今天综合模块化航电（IMA）架构，一个计算机可以放很多功能。背后的驱动力是什么？波音和空客不约而同地在A380和波音787上选择了从联邦式到综合模块化航电，因为在传统联邦式航电下，飞机上不断增加的功能会导致重量、成本和研制周期都不可接受，自然而然催生了IMA。

在大飞机与小飞机的航电选型上，我们看到一个有趣的差异：大飞机更倾向于采用开放式架构，由多家 Tier 1 共同承担；而对于小型公务机以及通航飞机，由于主机厂自身的系统集成能力以及资源配置差异等原因，大家更倾向于选择一站式交钥匙解决方案。

围绕这个发现，结合我们对低空商业化和市场挑战的理解，我们推出了"珑驭®"系列产品。

"珑驭®"（AvioNova）品牌2024年11月在珠海航展首发。"珑"——小巧玲珑，更小更轻；"驭"，驾驭，像飞机的大脑，承载更多功能。产品涵盖核心机载计算机、生态开放的通信、导航、监视等设备，以及系统集成能力，为客户提供一站式解决方案。

我们希望这套系统从重量、体积、功耗上更小、更轻、更经济；从架构上更开放、更灵活；从适航角度和质量方面更可靠、可适航；从支持服务方面更加完善。

我们的优势包括，在大飞机上积累的技术能力、十几年的人才储备、C919项目中的高研制保障等级市场经验，以及前期重要的资本投入。这些都让我们能够更加专注地支持主机厂做适航取证。

目前，我们也很荣幸获得了沃飞长空、追梦空天等优质客户的认可。

回到今天的主题，商业化落地。我们认为这件事很难，也很漫长。我们也希望昂际航电能够与产业链上下游的朋友们生态共建，做好主机厂坚定的合作伙伴。

欢迎大家到展台交流。谢谢大家。