御风未来谢陵：在B端场景真实应用是eVTOL破局关键

7月22日，2026国际低空经济博览会在上海开幕。

当天下午，由东浩兰生、亿欧、航投企服联合主办的“以飞致胜 以商致远”2026低空经济商业落地论坛成功举行，该论坛由上海市工商联数字经济商会、上海金融信息行业协会协办，上海市工商联数字经济商会低空经济专业委员会、融易学支持。

会上，御风未来创始人兼CEO谢陵发表了题为《eVTOL商业化路径探索》的主旨演讲。

以下是谢陵的演讲实录（经删减）：

各位朋友，非常荣幸来到亿欧这个平台，今天在这里分享我们对低空经济商业化的一些看法。

先给大家看一段试飞视频——这是我们御风未来M1B货运版eVTOL的测试飞行。

御风未来是一家空中出行创新企业，以“人人可享有的空中出行”为愿景，致力于打造高安全性、高效经济、绿色智能的电动垂直起降飞行器。我们在上海和粤港澳大湾区设有研发、制造、试飞基地。航投基金的杨光总，也是我们的投资人和股东。

御风未来旗下有两个主要品牌：上海御风未来航空科技有限公司，以两吨及以上的大型载货载人eVTOL为研制主体；另一家是中山福昆航空科技有限公司，以中小型eVTOL为主要研制对象。

我们的商业化路线，在三年前就已对外宣布，完全遵循国家发改委低空司提出的“先货后人、先隔离后融合、先远郊后城区”的原则。这条路径的核心逻辑在于：eVTOL作为一种新型航空器，在电动力系统和飞行控制技术上都有大量创新。如果直接从载人切入高风险场景，不科学。正确的做法是通过高频次、常态化、低风险的运营，对新技术进行充分验证，再逐步进入高风险场景。很幸运，国家发改委的顶层政策与我们自己的想法完全一致。

我们也是目前国内低空头部企业中，第一个提出、并且迄今为止为数不多完全贴合国家政策的整机制造企业。

目前我们在研和量产交付的产品分为两类。大型eVTOL方面，M1B是货运版——就是刚才视频里的那款——起飞重量2700公斤，载重700公斤，最大航程250公里，我们希望今年完成取证。载人版M1C已经升级到6座、起飞重量3吨，预计今年下线。

中小型方面，已有三款产品进入量产交付阶段。第一款是E40H——全球首款获得型号合格证（TC）的中型复合翼、混合动力无人机。起飞重量150公斤，最大载重50公斤，最大航程900公里，是一款油电混合动力的飞机。一会儿我会讲它最近在热点事件中发挥的作用。

第二款是E80A，纯电物流飞机，起飞重量180公斤，最大载重80公斤，今天在展馆中国邮政的展台上可以看到。还有E300A，起飞重量1.25吨，载重500公斤，专注于中短途物流。

巡检类方面，我们有E6A，累计飞行小时数已突破5万小时，总航程近500万公里。单架飞机在一年半左右的时间里达成了4000小时的飞行量，是一款非常经典的产品。目前这款飞机已获民航局适航审定受理，预计今年年底拿到TC。它是一款纯电动的垂直起降固定翼飞机，续航能达4.5小时以上，今天在展馆里也能看到——是我们的客户带它来参展的。

此外，我们还有一款25公斤以下的小型巡检类飞机。

这些飞机覆盖的场景非常广泛，从载人出行到公共安全、国土资源、应急消防以及基础设施巡检，我们都有成功案例。

这里分享一段让我和团队非常感动的事。这段视频是央视报道的——我们在广西参与应急通信保障，收获了22万点赞。当时台风"美莎克"突袭广西，多地断网、断电、断路。在广东省应急管理厅统一部署下，我们5个机组携带E40H连夜驰援。最终，5个机组共飞行10架次、487分钟，公网基站保障1205分钟，累计为16597个用户恢复了通信。很多人在评论区留言说，正是我们的飞机让他们发出了求救信号、给家人报了平安。

我认为，能在重大灾害中打通通讯孤岛，是低空领域一个非常重要的应用场景。

另外，我们的E6A在海事执法中也发挥了作用。今年航海日，新华社将它评为"海事利器"——在浙江宁波海上巡逻执法中，E6A化身"空中鹰眼"，在6级风况的移动舰船上安全起降，有效延伸了舰船作业半径。

今天我们还在展会上发布了"空中120"航空医疗救护方案。你能想象吗？高速公路上发生车祸，地面救护车要清理路障才能到达现场，很可能错过黄金半小时。但如果有一架空中救护车能在20分钟内飞过来，就能在关键时刻挽救生命。我们已与上海瑞金医院达成合作，共同研究基于eVTOL的空中救护车。

同时，我们在广东省也与广东消防救援总队一起，探索用eVTOL解决高层建筑消防灭火问题。

关于商业化落地，我有一个非常重要的观点：不能闭门造车，按照自己的想象去造飞机。要尽早把产品投入真实的商业场景打磨，在真实B端场景中高频运营、积累数据，形成标准，再通过规模化复制来放大市场。

这一点我深有体会。从2024年把E40H交付给广东应急之后，一年半的时间里，我们参加了数十次真实救援。在这个过程中，我们发现了早期设计中的很多不足，不断总结经验、迭代到新的设计中，产品才越来越好。不是所有飞机最终都能商业化成功。什么样的产品能成功？——在真实场景下磨练出来的。

这也是我们一直提倡的低空经济商业闭环的飞轮逻辑：政府采购创造初始流量、驱动运营数据积累、商业化运营及金融企业进场、场景应用规模化、基础设施网络化升级、建立标准与公众信任、最终打开大众消费市场。

这个飞轮的启动键，在政府用真实采购需求制造第一圈动能。六方角色——政府、制造企业、金融机构、运营企业、高校研究机构、低空基建与信息服务企业——没有任何一方可以单独启动，是商业成功的必要条件。

前期在这个领域，很多人问我商业闭环怎么做。其实大部分高新科技产品在商业化推广中都会遇到类似的困难。产品刚出来的时候，成本高、可能还不如传统方式好用。

我曾经跟一家做扫地机器人的企业聊过。他们告诉我，早期扫地机器人刚上市的时候特别难用，完全不如传统吸尘器，代理商非常不愿意推。但企业认为扫地机器人才是未来，直接把自己吸尘器的业务停掉了，哪怕产品不完美也让代理商全力推。几年之后，扫地机器人已经进入千家万户。

低空产品也是一样的逻辑。大家一定会问：你真的比地面交通更便宜、更好用吗？我告诉大家：短时间内不一定，但未来一定会。因为劳动力成本会越来越高，而飞机的制造成本和运营成本会越来越低——它就像人形机器人替代人一样，是一种可以工业化批量生产的机器。

御风未来现在做的就是尽可能让这个飞轮先转起来。

最后，分享我对低空经济商业化的三点思考。

第一，要有信心。电动化、智能化的新型航空器，是空中的具身智能。它相对地面的智能载体而言，具有跨越山海的能力。所以对它的未来，一定要有信心。

第二，适航不是商业化的终点，甚至不是起点，只是合规的基本要求。历史上可能有几十万款飞机申请过适航，但最后真正大规模销售的不过500到1000款，比例大约100:1。今天展馆里展示的很多飞机，最终都不一定能商业化成功，哪怕它们拿到了适航证。合规成功不等于商业成功。

第三，新型航空器的初始动能离不开各方支持。我拿光伏举个例子。前两天我刷到比亚迪创始人王传福在一个会议上讲，最初光伏发电成本是20块钱一度电，现在不到6毛钱。我相信，未来低空装备在量产运营中，一定也能给大家提供更高效率的产品。

谢谢大家。