上海
本周末即将打响的F1匈牙利大奖赛——也是F1进入夏休期前的最后一场较量中，七届世界冠军、法拉利车手汉密尔顿直接提出了夺冠的目标：法拉利必须倾尽全力，为胜利而战”。
在斯帕的第一圈，汉密尔顿因与拉塞尔发生碰撞而被处以5秒罚时，最终以第四名完赛。老汉赛后坦言，相比于赛会处罚，他对自己当天的驾驶表现非常不满意。显然在巴塞罗那站登顶后，汉密尔顿进一步提高了对自己的要求。因为在亨格罗宁，他可是这里的绝对王者，拥有八个分站冠军。
“我希望我们能在这里展现出竞争力。这个周末我必须调整到最佳状态，确保能在布达佩斯交出满意的答卷，”汉密尔顿表示，“我们来到这里，必须为胜利而战。”
与银石和斯帕那种极度考验动力单元性能的长全油门路段不同，亨格罗宁被广泛认为是一条纯粹考验底盘性能的赛道，对混合动力系统的能量输出需求极低。麦克拉伦车队领队斯泰拉表示：这种赛道特性非常适合现在的法拉利。
“我认为在匈牙利站以及之后的荷兰站，法拉利很可能会重新成为我们在弯道里看到的最快赛车。他们将极具竞争力。”斯泰拉在接受天空体育采访时说道。
天空体育F1评论员卡伦·查铎也指出，汉密尔顿在巴塞罗那站能够夺冠，就是法拉利弯道硬实力的最佳证明。
“如果你观察本赛季的走势，法拉利总体上是落后于梅赛德斯的，但巴塞罗那站是个例外。在那场比赛里，汉密尔顿拥有击败梅赛德斯的绝对速度，”他分析道。“我预计法拉利在布达佩斯会非常强悍。我们在巴塞罗那已经见识过了，法拉利的空力套件和弯道速度极其出色。”
另一位评论员伯尼·柯林斯补充道，无论是匈牙利的亨格罗宁，还是夏休期后荷兰的赞德沃特，这两条赛道都几乎完全剥离了动力单元这一变量的影响。“这些都是纯正的下压力赛道，你需要尽可能地榨取赛车在弯道中的极限，而这无疑将极大地放大法拉利的优势。”
好的好的……但是……
回想今年6月的摩纳哥大奖赛，当时法拉利也是带着极其相似的外界期望开始比赛，结果却眼睁睁看着安东内利夺走杆位并拿下胜利。对于外界的乐观预测，勒克莱尔比较冷静，他不希望摩纳哥站的情况重现。
“我认为预测每支车队的表现是非常困难的。我记得我们在去摩纳哥之前，外界有多乐观。但我们的表现却远低于所有人的预期，所以我认为我们必须保持谨慎，”勒克莱尔表示。
车队领队瓦塞尔与“乐扣”态度一致：“我们在摩纳哥没有闪耀全场。这意味着我们必须继续努力，绝不能认为一切会手到擒来，因为在F1，从来就没有容易二字。”
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2026F1匈牙利大奖赛
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