信风海运再接一艘新船，25艘船队信息披露

来源：市场资讯

（来源：信德海事）

信风海运再接一艘新船，25艘船队信息披露

一艘6300载重吨多用途船的交付，也让信风海运目前的船队规模、业务结构及后续新船计划进一步清晰。

7月15日，信风海运物流新造6300载重吨多用途船“TRAWIND SHANGHAI”轮命名暨交付仪式在大连举行。

旅顺滨海船舶修造有限公司总经理张树海、日本第一中央汽船株式会社常务董事兼中国区总代表清水健、中国船级社大连分社处长孙洋、信风海运物流董事长崔立君、信风船舶管理公司总经理刘兴华，以及部分员工代表出席仪式。

根据公司在此次活动中披露的信息，信风目前拥有及在建自有船舶共25艘，其中内贸船舶10艘、外贸船舶15艘。

从具体船队清单看，这25艘船包括18艘已投入运营船舶和7艘在建外贸船舶。随着在建项目于2026年至2027年陆续交付，信风的自有运营船队仍将持续扩张。

两艘6300载重吨多用途船中的首制船

公开资料显示，信风海运于2024年6月与大连旅顺滨海船舶修造有限公司签署两艘6300载重吨多用途船建造订单。

此次交付的“TRAWIND SHANGHAI”轮为该系列首制船。该船入级中国船级社，总长103.08米，型宽17.6米，型深9.3米，航速可达12.5节。

与普通小型杂货船相比，该船在重大件、超宽件以及多种散杂货运输方面拥有更强的适应能力。

船舶配备两台60吨单边克令吊，在并吊模式下可实现120吨起吊作业，能够承运部分大型设备、工程机械、钢结构以及其他重大件货物。

货舱采用一舱一口BOX型结构，可装载宽度达到13.5米的超宽件杂货。其相对规整的货舱空间，也有利于提升不同货种之间的转换效率和舱容利用率。

动力和船体方面，“TRAWIND SHANGHAI”轮采用低阻线型优化技术。据公司披露，其油耗较同类船型可降低约15%，有助于控制燃油成本并改善船舶能效表现。

该系列第二艘6300载重吨多用途船目前仍在建造，计划于2026年10月交付。两艘船全部投入运营后，信风在小型多用途船和项目货运输领域的运力基础将进一步加强。

25艘船队：18艘运营、7艘在建

按照信风此次披露的船队口径，公司拥有及在建自有船舶共25艘，由10艘内贸船、8艘在营外贸船和7艘在建外贸船组成。

其中，10艘内贸船包括9艘集装箱船，以及一艘21,000载重吨散杂货船“信风安庆”轮。

9艘内贸集装箱船分别为“信庆海”“信宜海”“信惠海”“信顺海”“信泰海”“信茂海”“信荣海”“信盛海”和“信誉海”轮。

信风自有内贸船

这一板块构成了信风国内沿海运输业务的主要运力基础，显示其内贸业务仍以集装箱运输为核心，同时通过散杂货船补充货种和航线覆盖能力。

信风目前运营的外贸船舶共有8艘，船型覆盖多用途船、杂货船和干散货船，吨位从6300载重吨延伸至82,000载重吨。

除新交付的“TRAWIND SHANGHAI”轮外，外贸船队还包括：

“TRAWIND GLORY”轮，为12,000载重吨杂货船；

“TRAWIND VISION”轮，为16,700载重吨散货船；

“BAO HE HAI”轮，为17,500载重吨杂货船；

“BAO RONG HAI”轮，为31,000载重吨杂货船；

“EB TRAWIND”轮，为40,500载重吨散货船；

“BAO TAI HAI”轮，为56,000载重吨散货船；

“BAO TONG HAI”轮，为82,000载重吨散货船。

信风自有外贸船

从这一配置可以看出，信风的外贸业务已形成由小型多用途船、杂货船、灵便型散货船、超灵便型散货船至卡姆萨尔型散货船组成的多层次运力结构。

这种船队组合能够覆盖件杂货、钢材、机械设备、工程项目货以及传统干散货等不同市场，为航线部署和货源组织提供较大的灵活性。

还有7艘外贸新船等待交付

除现役船队外，信风目前还有7艘外贸船舶处于在建状态，全部计划入级中国船级社。

其中包括该系列第二艘6300载重吨多用途船，以及6艘14,000载重吨杂货船。

根据公司披露的交付计划，第二艘6300载重吨多用途船将于2026年交付；6艘14,000载重吨杂货船中，两艘计划于2026年交付，其余四艘计划于2027年交付。

由此计算，信风在“TRAWIND SHANGHAI”轮交付后，仍将在2026年接收至少3艘新船，并在2027年继续接收4艘14,000载重吨杂货船。

若现有船队规模不发生出售或其他调整，到2027年在建项目全部交付后，信风此次披露的25艘自有及在建船舶将全部转化为运营运力。

值得注意的是，7艘在建船舶全部属于外贸船，其中6艘为14,000载重吨杂货船。这意味着信风未来两年的船队扩张重点，已经较为明确地指向国际散杂货和多用途运输市场。

信风在建外贸船

“内贸集装箱+外贸散杂货”结构逐步成形

从此次披露的船队结构来看，信风已经形成较为清晰的两条业务主线。

内贸板块以集装箱船为主体，服务国内沿海集装箱运输市场；外贸板块则以杂货船、散货船和多用途船为核心，覆盖不同吨位和货种的国际运输需求。

新交付的“TRAWIND SHANGHAI”轮，以及后续一艘同型多用途船和6艘14,000载重吨杂货船，将继续提高外贸船队在重大件、工程项目货和普通件杂货市场中的参与能力。

与标准化程度较高的集装箱运输相比，散杂货和项目货运输对船舶装卸设备、货舱结构、航线组织以及现场操作能力提出了更高要求，但同时也具备货种灵活、客户黏性较强和差异化经营空间较大的特点。

“TRAWIND SHANGHAI”轮配备120吨并吊能力和可装载13.5米超宽货物的BOX型货舱，体现出信风新造船已经开始针对特定货物运输需求进行配置。

随着未来7艘在建船舶陆续加入，信风的外贸运力规模将由目前的8艘增加至15艘，外贸船队数量将超过内贸船队。

此次新船交付，既是信风船队更新的一部分，也标志着其从国内沿海集装箱运输向国际散杂货、多用途运输持续延伸。未来两年密集的新船交付，将成为观察其国际航线拓展、货源组织和船队经营能力的重要窗口。