四川
印度预警机数量直接翻三倍，这是要和中巴死磕的节奏吗？
据报道，印度计划再采购6架“内特拉”Mk1A空中预警机，交付后，以巴西航空工业公司飞机为平台的“内特拉”机队，将从3架增加到9架。
新机将换装采用氮化镓器件的有源相控阵雷达，据称探测距离可由现有型号的约250至300公里提高到350至450公里。
有分析认为这是印度缩小与中国和巴基斯坦差距的重要一步。
即便算上印度空军另外3架以伊尔-76为平台的“费尔康”预警机，印度现役预警机总数也就6架，将来6架Mk1A全部交付，满打满算也只有12架，实际只是翻倍。
报道在标题中说3倍，只适用于“内特拉”这一个系列，显然是在刻意造势。
这个“内特拉”系列，和光辉战机差不多，都让人一言难尽。
现有3架“内特拉”Mk1直到2026年6月25日才获得最终作战许可，而这一项目早在2003年就已启动研究。
印度花了20多年，才让3架由ERJ-145支线客机改装的预警机走完整套认证流程。
如今准备追加6架，载机却已经停产，印度可能要在国际二手市场寻找机况合适的ERJ-145，再进行结构改装和雷达整合。
巴航工业公司提出改用“领航者”600公务机，航程和飞行高度更好，可更换平台又意味着结构认证、航电适配以及飞行试验都要重来。
印度说的是2027年开始交付，全面集成可能拖到2028年，完整机队则要等到本世纪20年代末。
用一批尚未签完合同、载机都没有完全确定的预警机叫板中巴，相当于拿着售楼广告庆祝乔迁，房子画得很漂亮，钥匙还不知道什么时候交。
即使Mk1A按计划服役，技术上的局限也不会消失。
“内特拉”背部采用长条形有源相控阵天线，主要向机身两侧扫描，覆盖角度约240度。
它执行边境监视任务时必须仔细安排盘旋方向，机头和机尾方向存在覆盖缺口。
印度现有“费尔康”以及中国空警-500使用圆盘式雷达，可以提供接近360度的覆盖。
氮化镓器件确实有助于提高发射功率、散热能力和抗干扰性能，但印度媒体给出的450公里甚至475公里探测距离，没有说明目标雷达反射面积、飞行高度和电子干扰条件。
面对大型运输机可以在远距离发现，面对低空巡航导弹和隐身战斗机则完全是另一回事。
把半导体材料升级直接写成空中力量逆转，省掉了雷达算法、数据链、操作员训练和体系协同这些更难补的课，正好符合印度军购宣传一贯喜欢先宣布跨越、再等待实物的节奏。
对比来看，公开资料显示，巴基斯坦曾把萨博-2000“爱立眼”机队扩充到9架，此外还有约4架中国制造的ZDK-03。
考虑到2025年印巴冲突中有关飞机受损的说法存在争议，外界通常把巴基斯坦当前可用预警机规模估计为10至13架。
也就是说，印度现在只有约6架，要等6架Mk1A全部到位后，账面数量才可能接近巴基斯坦现在的水平。
同中国相比，喜剧效果更加明显。
国际战略研究所的数据称，中国空军约有40架空警-500，海军航空兵还有20架以上，另有空警-200和空警-2000等型号。
印度即使在本世纪20年代末凑齐12架各型预警机，数量仍只有中国的一小部分。
更关键的是，中国背后还有地面远程雷达、卫星侦察、数据链以及庞大的战斗机和加油机体系。
印度把6架计划采购的中型预警机摆到这套体系面前，这是想要笑死中国吗？
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