辽宁
最近朋友问起我，三十万以内能不能找到一辆既能跑烂路又适合在城市里开的车，我去查了查资料，发现福特探险者2027款有个型号，裸车价格现在降到二十八万左右，比官方标价便宜了将近三万块，这辆车用的是2.3升涡轮增压发动机，配上四轮驱动和十速自动变速箱，所有版本都是四驱的，配置方面给得比较足，再看大众途昂的四驱版，落地价大约二十七万，汉兰达的双擎四驱版也要二十六万五，但它们用的都是横置前驱的平台，从硬件基础来看就差了一些。
这车最特别的地方在底盘结构，它用上了纵置后驱平台，跟林肯飞行家是同一套系统，前后轴荷分配差不多各占一半，所以开起来稳当，转弯也灵活，车身超过五米长，但转弯半径只有5.9米，市区调头很方便，很多人觉得大车就笨重，其实不是车子大小的问题，而是平台设计不同，比如途昂和汉兰达尺寸也不小，但因为采用横置布局，高速换道时车身晃动感会明显一些，探险者这一点确实算得上“悄悄卷”了。
动力系统用的是一台2.3T发动机，最大马力达到289匹，扭矩有445牛·米，百公里加速在7秒多一点，平时开车超车完全够用，关键是这车不用加高标号汽油，92号的就能跑，偏远地方加油也不用担心，官方油耗数据是每百公里8.86升，油箱容量81升，一箱油能跑将近800公里，现在不少新能源车续航虚标，燃油车反而显得更可靠，这台车没搞混动技术，也没堆电池，就是踏踏实实把传统动力做得扎实。
空间上去掉了第三排，改成五座设计，有人觉得有点可惜，但后备箱容量直接提升到1505升，后排座椅放倒后能装下2487升，实际测试下来比七座版还能多放行李，第二排腿部空间比途昂还多出几厘米，头部也不觉得挤，配置方面有540度透明底盘、360度全景影像、L2级辅助驾驶、27英寸大屏搭配8155芯片，车机反应迅速，操作起来很顺手，内饰没有用真皮材料，座椅也没加热功能，但全车采用高强度钢笼式车身，安全气囊配备充足，看得出来厂家把成本用在了关键地方。
说到汉兰达这个车，它用起来省油，卖的时候价格也稳当，但在高速上想超车时，电机反应有点慢，油门踩下去要等半秒才来劲，途昂有七个座位，很实用，但它的2.0T发动机动力储备比不上探险者的2.3T，遇到湿滑路面转弯时，车身侧滑的感觉更明显，探险者其实不是专门给非要七座的家庭设计的，它更适合那些愿意多花点钱，为了更好的驾驶感受和轻度越野能力的人，这些人不讨厌豪华，但不喜欢那种假装的高级，比如用软塑料冒充好材料，或者拿电子配置来遮掩底盘上的不足。
如今汽车企业更喜欢使用横置平台，主要是因为成本比较低，也能方便地匹配混合动力系统，像大众的MQB和丰田的TNGA都是这样做的，纵置平台反而变得少见了，只有少数品牌还在坚持用，福特没有跟随这个趋势，而是把CD6平台放到了探险者上，这就相当于把本来应该卖40万以上的技术压到了30万以内，这背后并不是因为技术落后，反而是他们对驾驶感受的一种坚持。
说实话，我开过很多这个价位的SUV车，探险者这辆车开起来最像一辆真正的车，而不是一个移动的盒子，它不靠那些花里胡哨的功能来吸引人，就靠着扎实的底盘、够用的动力和实在的空间来说话，有些车越改越像家里的电器，它倒像是一个老朋友，话不多，但在关键时刻总能靠得住。
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