燃油车又杀回了前十

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（来源：最商业）

作者丨杨十二

来源丨财经天下WEEKLYID丨cjtxweekly

当人们的目光都紧盯着新能源车市场渗透率一次次冲高时，6月的乘用车销量榜，冷不丁上演了一出“老将回马枪”的戏码。

懂车帝发布的6月份乘用车零售量排行榜显示，丰田凯美瑞以17114辆位列第9，大众朗逸以15444辆排名第10，打破了5月份销量榜TOP 10没有燃油车的局面。

要知道，燃油车的退场速度远超市场预期。

今年1月，乘用车零售销量前十榜单中仍有7款燃油车，吉利博越L以3.4万辆的月销量位居第2，仅次于小米YU7；3月，燃油车席位缩减至5款；4月，仅吉利缤越一款车型勉强守住前十；到5月，燃油车已彻底从头部榜单中消失。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《财经天下》表示，上半年，补贴政策的变动直接影响了消费者的购车决策。“从上半年的市场表现来看，年初处于政策空窗期，燃油车凭借更高的性价比占据优势；三四月份政府出台‘以旧换新’等刺激政策后，新能源车型的竞争优势得以重新体现，消费者也随之再次向新能源阵营回流。”

细看轿车市场，凯美瑞和朗逸能够杀回乘用车零售销量前十，并不意外。毕竟它们一个是全球B级车标杆，一个是国内家轿常青树。这两款车型在6月份轿车销量排行榜中位居前五，销量甚至超过了Model 3、小鹏MONA M03、比亚迪秦PLUS以及海豚等热门新能源车型。

这说明，在家轿市场，燃油车的战斗力依然很强。

回顾今年上半年，凯美瑞在B级车细分市场始终稳居前三，与帕萨特、迈腾共同牢牢把控着该级别的核心市场。

朗逸更不用提，作为国内家轿市场的绝对主力，其曾于2010年至2017年间获得了年度销量的“八连冠”，2019年也斩获冠军。

只是随着电动化和智能化浪潮来袭，它们的地位才开始被比亚迪宋家族、特斯拉Model 3等新能源动摇。

目前，凯美瑞在售车型的指导价在17.18万—25.98万元，同为中型轿车的海豹06 DM指导价为9.68万—13.98万元，秦L DM指导价为9.68万—12.68万元，凯美瑞的指导价比后两者高不少。

但从终端市场实际成交价来看，凯美瑞的价格非常有吸引力。

以凯美瑞精英版汽油车型为例，目前这款车指导价17.18万元，店内优惠完4.3万元后，裸车价不到13万元，哪怕加上购置税、保险和上牌等费用，再扣除3000元的首购补贴，最终到手价是14.3万元。这相当于用以前买轩逸、朗逸顶配的钱，直接可以提走一台B级车。

如今的朗逸也并非一款“老年人才买”的车，自Pro版本2025年11月上市后，作为上汽大众Pro家族的第四位成员，目前在售车型指导价为8万～15.19万元，实际成交价不到8万元，而同级别车型轩逸指导价为7.99万～17.49万元，实际成交价不到6万元。

Pro版本通过尺寸变大、智能化配置吸引了年轻用户群体。上汽大众提供的数据显示，起售价8.88万元的朗逸，30岁以下年轻用户成为购车主力，截至2025年12月，朗逸 Pro女性用户占比相对于朗逸提升了12%。

有00后朗逸女车主对《财经天下》表示，首购车辆不考虑电车，所以花费8.9万元购买了朗逸2026款1.5L自动五百万版本，整体购车压力比较小。

“虽然看过逸动、艾瑞泽8和帝豪，但最终还是觉得朗逸的外观更耐看。不到9万元买一台合资车，对它的动力没有太高要求，日常代步完全够用。而且大众的销量和口碑摆在那里，买的也是省心和踏实。”

燃油车重回榜单前十，除了降价，另一个重要原因是油价趋于稳定。

乘联分会秘书长崔东树对《财经天下》表示，油价回落是核心因素。国内成品油价格在6月迎来年内第三次下调，自6月19日起，国内汽、柴油（标准品）价格每吨分别下调515元、495元。92号汽油每升下调约0.4元，零售价均价重回7时代，较第一季度高点降幅超过6%。

崔东树进一步指出，受油价回落、政策扶持、新能源车痛点显现以及燃油车价格触底等多重因素叠加影响，一些燃油车品牌迎来阶段性反弹。然而，这不能从根本上扭转燃油车长期萎缩的整体趋势。

乘联会数据显示，今年6月份，新能源车渗透率已达62.8%，连续三个月突破60%。上半年，新能源车零售平均渗透率为57.4%。

并非所有燃油车都能复制朗逸与凯美瑞的逆势突围，在同样的市场环境下，合资燃油车正经历着一场结构性分化：凯美瑞、朗逸等头部燃油车吃肉，其他合资车却在挨打。

《财经天下》梳理销量数据发现，今年6月，日产轩逸零售量只有1万辆出头，同比下滑约58%，跌出轿车市场前十；速腾的销量也进一步下滑至9221辆，同比下降54%，被朗逸甩开近6000辆的差距。

B级车市场里，“日系三杰”中的雅阁、天籁与凯美瑞的差距也越拉越大，它们的6月销量之和仅约1.18万辆，都不及凯美瑞一款车的表现。

有业内人士表示，当凯美瑞用“混动+降价”的组合拳向下收割时，它首先吃掉的就是昔日两位老对手的份额。

其他同级别燃油车流失的份额，除了被新能源车取代，也有一部分被凯美瑞、朗逸等少数几款头部车型瓜分了。

2026年上半年，在燃油轿车销量榜单中，仅有朗逸一款车型突破了10万辆，轩逸、凯美瑞累计销量均在8.5万辆以上，速腾、帕萨特还坚守在榜单前列，与此同时，曾热销的卡罗拉、星瑞、帝豪、雅阁等车型已经逐渐落后，被头部合资产品超越并取代。

一位凯美瑞销售人员表示，凯美瑞一直是门店销量的扛把子，单月贡献了近半的业绩，个人月均销量稳定在7至8辆。

从用户结构来看，很多都是置换用户，比如丰田雷凌老车主，以及拥有12年车龄的大众等合资品牌车主，甚至吸引了部分已拥有纯电SUV、希望增购一台传统轿车以平衡出行需求的家庭用户。

凯美瑞与朗逸能够逆势回榜，最大的原因还在于：合资车企在新能源车渗透率超过62%的今天，正在努力撕掉“智能化落后”的标签。

例如，朗逸Pro已经将车身拉长至4720mm，比此前朗逸的4561mm车身长了近160mm。跨入A+级轿车尺寸区间，与速腾、吉利星瑞、小鹏MONA M03等车型正面竞争。

配置上，朗逸Pro第一次在朗逸家族上使用了四轮独立悬架，这一配置以往只出现在速腾、思域等更高价位车型上，成为其“增配降价”的一大卖点。智能化方面，朗逸 Pro也跟进新势力，搭载高通8155芯片和AI大模型。

凯美瑞还有一张“省油”王牌——THS智能电混双擎系统，目前在售的17个版本2026款凯美瑞中，有13款都是油电混动车型。

一位凯美瑞车主向《财经天下》表示，购车主要在于“买预期、图省心”，5年甚至是10年后，还能够维持长期低故障率。

特别是其双擎系统，凭借“行星齿轮组+功率分流”的设计，代替了油车中最容易损坏的变速箱，而且这个设计已经经过了30年的考验，是可以信赖的。

智能化方面，2026款凯美瑞新车也搭载了高通8155芯片，TSS 3.0 PRO智驾系统，虽然和新势力比还有差距，但至少“够用、不拖后腿”了。

“今年1至5月，中国市场共推出542款新车，平均每日3.6款。一款新车需投资超过10亿元，开发周期超过两年，但市场热度往往维持不超过三个月，这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。”

7月14日，比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇在社交媒体说了一番这样的话。

在这众多新车中，燃油车推新的少之又少。

《财经天下》观察到，2026年上半年的新车中，上汽荣威i5、奇瑞艾瑞泽8、日产轩逸、本田飞度、新一代奥迪Q5L、大众揽巡等均为改款。

崔东树认为，未来燃油车将形成“高端精品化+工具专用化”的小众发展格局。

一方面，30万元以上的豪华性能与硬派越野车型将依靠机械质感与情怀留存市场；另一方面，15万元以下的代步、商用及偏远地区用车将发挥补能与环境适应性优势，“中端家用燃油车将基本被新能源车型全面替代”。

主流车企依然没有放弃燃油车。

长安汽车执行副总裁杨大勇预测未来纯电（EV）与油电混动（HEV）将成为两大主流路线，市场份额预计分别为65%和35%。

他认为，以HEV为代表的“新燃油”车型，依然能够稳固守住约35%的基本盘。

吉利汽车集团CEO淦家阅曾在2025年中期业绩沟通会上强调了燃油车不可替代的现实价值。他明确表示，吉利不会放弃，也不能放弃燃油车。

燃油车的利润，决定了吉利能在新能源上烧多少钱。

不少合资车企还是高度依赖燃油车生存。

上汽大众近36万辆的销量，主要由朗逸、帕萨特、途观L及途岳等老牌燃油车型支撑；广汽丰田超34万辆的销量，则靠凯美瑞、赛那以及锋兰达、威兰达等燃油车型撑着。

在稳固燃油基本盘的同时，合资车企正以更务实的姿态加速拥抱新能源。

上汽大众在推出帕萨特ePro、途观L ePro等插混车型的基础上，进一步扩充新能源版图，旗下增程式大六座SUV ID.ERA 9X已正式上市，插电混动轿车ID.ERA 5S也预计在今年第三季度登场。

广汽丰田同样双线发力，紧凑型纯电SUV铂智3X凭借高性价比，上半年销量突破4万辆，成为合资新能源市场的平价爆款；定位更高的铂智7则向20万元级的中高端市场发起冲击。

不少广汽丰田销售甚至开始主动向用户推荐纯电车型铂智7，铂智7作为D级轿车，比B级的凯美瑞拥有更大的空间与更高的配置，日常使用成本更低。加满一箱油需要数百元，而充满一次电仅需几十到上百元。两车相比，“选铂智7，三年能省约3万元”。

回过头来看，凯美瑞与朗逸重返销量前十，可能不只是昙花一现。

它更像是一个风向标：在当下竞争激烈的存量市场中，燃油车正放弃最后的傲慢，开始用更务实的方式，试图与新能源车竞争共存。