江苏
在江苏省综合交通枢纽体系里，全省划分两个核心梯队：第一梯队为国际性综合交通枢纽南京，独一档；第二梯队是全国性综合交通枢纽，连云港、徐州、淮安、苏州、无锡、南通并列其中 。连云港与徐州、淮安组成连徐淮组合枢纽板块，是苏北三大核心枢纽之一，铁路站场规模、海港能级位居全省前列，枢纽层级仅次于省会南京，在全省13个地市中处于第一方阵。省内交通布局如此安排，既贴合国家战略规划，也契合江苏全域空间发展格局。
一、连云港在江苏交通枢纽中的位次
按照国家与江苏省综合立体交通网规划，南京是江苏唯一国际性综合交通枢纽，承担全省对外开放、空铁水联运核心功能；连云港与徐州同属全国性综合交通枢纽，是苏北两大门户枢纽。连云港站9台22线站场规模位居全省高铁站前三，拥有江苏唯一的深水国际枢纽海港，花果山国际机场、海河联运航道共同构成海陆空河立体枢纽体系。在陆桥通道、沿海通道两大国家干线交汇节点上，连云港不可替代，是江苏向北对接山东、向西联通中原、向东联通世界的唯一沿海陆桥枢纽。
江苏整体枢纽布局呈南北差异化排布：苏南苏州、无锡、南通依托长三角区位，侧重区域城际交通、沿江港口联运；苏北徐州立足淮海经济区陆路口岸定位，淮安主打内河航运与空港货运，而连云港承担江苏沿海开放、亚欧陆海联运的专属功能，四大全国性枢纽各司其职，互不重叠。
二、这样布局的核心原因
第一，紧扣国家“一带一路”陆桥通道顶层设计。连云港是新亚欧大陆桥东桥头堡，是陆上与海上丝绸之路交汇节点，这是国家层面确定的枢纽定位 。江苏必须布局一个面向中亚、欧洲的国际陆海联运枢纽，全省只有连云港具备国际海港+陇海铁路陆桥通道双重条件。依托上合物流园、跨里海运输走廊合作，连云港承担江苏向西开放的重任，这是苏南城市无法替代的战略功能，因此被确立为全省重点打造的国际海港型全国性枢纽。
第二，平衡江苏南北交通发展格局。江苏交通资源长期集中于沿江、苏南区域，苏北缺少高能级对外枢纽。规划连徐淮组合枢纽，以连云港海港为龙头、徐州陆港为中转、淮安内河航运为补充，构建苏北一体化综合货运枢纽板块 ，补齐苏北沿海、淮海片区交通短板，让苏北拥有独立的国际物流通道，不必完全依赖沿江港口与南京枢纽，实现全省交通南北均衡发展。
第三，依托独有的海陆双向区位优势。江苏海岸线不长，连云港是江苏唯一具备深水大港条件的城市，拥有30万吨级深水航道，是鲁南、皖北、豫东内陆地区最近出海口 。连云港海港服务范围跨越江苏、山东、安徽多省份，不仅服务江苏本省，还承担着淮海经济区出海通道功能。海陆空河齐全的交通禀赋，决定了它必须定位为区域性国际门户枢纽，区别于苏州、无锡以内河港口、城际铁路为主的区域枢纽定位。
第四，错位发展，避免枢纽功能同质化。南京主打空铁联运、长三角中心枢纽；苏州、无锡侧重长三角城际通勤、沿江物流；徐州侧重淮海经济区陆路集散；而连云港专注国际海铁联运、跨境物流，全省各个枢纽分工明确。连云港重点打造国际海港枢纽、亚欧班列集结中心，聚焦大宗货物跨境运输，和省内其他枢纽形成互补，共同构建江苏现代化综合交通网络。
总而言之，连云港在江苏枢纽体系里层级突出，布局并非人为设定，而是由国家战略、独特区位、海陆禀赋共同决定。这座城市依托枢纽定位，正持续打通对外大通道，成为江苏对外开放的沿海门户。
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