有些车企为了“快”，让客户成为试车员，但凭啥让消费者买单？

汽车行业又出金句了。7月22日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。北京现代总经理李凤刚上台演讲，一句话直接把台下听众的耳朵全拽了过来——“部分车企为了赶上市节奏，很多该做的实验没有做，客户从消费者也成为了试车员，这会带来非常多的潜在风险。”

非涉事车辆，仅配图展示

“试车员”三个字，杀伤力极强。

你品品——买车本来是消费行为的终点，现在或许成了质量验证的起点。你高高兴兴把车开回家，结果发现这车还在“公测”阶段。异响、黑屏、三电报警，4S店告诉你“等OTA”。合着几十万花出去，顺手领了一份零工资、高风险、随时可能被召回的兼职？

这话从一个合资品牌老总嘴里说出来，分量不轻。但也有人说，李凤刚这是给自己家打广告——北京现代艾尼氪V九月就要发布了，这时候炮轰行业乱象，动机不纯吧？车宇世界认为，甭管动机纯不纯，咱先看他说的是不是事实。

媒体消息

数据不会撒谎

2026年上半年，国家市场监督管理总局共发布汽车召回公告50个，涉及26个品牌，召回总量约165万辆。

总量看上去降了，但拆开看就耐人寻味了。自主品牌2026年上半年召回308,431辆，较2025年同期激增681.2%。近七倍的涨幅。

与此同时，车质网2026年二季度受理有效投诉78,103宗，环比上涨58.3%，同比上涨83.4%。投诉销量比均值从一季度大幅上升。

伊兰特（参数丨图片），非涉事车辆，仅展示

车宇世界认为，这不是个别品牌的问题，或许是行业性的信号。

李凤刚在演讲中把问题讲得很透。一辆车从图纸到上路，零部件要过两道关：设计验证（DV）——看方案行不行；量产验证（PV）——看生产线能不能稳定地、一致地把合格品造出来。两道关，各有各的用，缺一不可。“有的品牌只做一个。”李凤刚说。只做一个会怎样？生产一致性差、质量波动大。

翻译下就是：你和你邻居买了同一款车，可能完全是两码事。你运气好买到“超常发挥”版，运气不好——恭喜，你就是那个被派去路试的天选之子。

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“速成”是怎么炼成的

这不是某个品牌的独门绝技，是整个行业在激烈竞争下被逼出来的“标准操作”。

近年来新能源车市竞争白热化，新车迭代周期从过去的3到4年压缩至18个月甚至更短。2026年上半年，超过500款新车投向市场。日均超过3款新车。

3天一款新车，你能指望每款都经过了充分的DV和PV验证吗？且不做定论，这或许是个见仁见智的问题。

据36氪消息，有研发人士透露，原本需要适配两年才能上车的新架构，现在10个月就得上车；之前机械验证要做两次冬测、两次夏测，被压缩成了一次冬测、一次夏测；原本要验证4个月的整车控制软件，现在2个星期就可以上车。

媒体消息

根据OFweek维科网消息，在量产前的“黄金4个月”窗口期，一些车企为了抢节点，在三道工序上动刀子：工装样车从150到200台砍到三五十台，长尾工况验证直接砍掉，零部件可靠性抽检能省则省。

这可能赌的就是——大部分消费者不会经历极限用车场景，赌的就是车没问题。赌赢了，抢占了市场窗口。赌输了？召回呗。

但是，需要指出的是，一方面、2025年全年召回约680万辆，同比增加12.3%。另一方面、“速成车”的舆论敏感性正在上升。这些可能值得行业重视和思考。

库斯途，非涉事车辆，仅配图展示

汽车不是手机

李凤刚在演讲中还说了一句话：“不能用手机等电子消费品的一些工作逻辑来看待汽车行业，汽车绝对不会成为快消品。”

车宇世界认为，这话点到了一个更深层的问题。手机死机了，重启一下。车在高速上死机了，你重启一个我看看？

手机用两年就换，车呢？燃油乘用车平均车龄8.2年，新能源乘用车平均车龄只有1.8年——这个差距到底是技术迭代快的“优越性”，还是车子本身就不太扛造？

有人说这是“互联网思维”造车——小步快跑、快速迭代。但互联网产品迭代的代价是几行代码，汽车迭代的代价可能是人命。

这不是保守，这是常识。

非涉事车辆，仅配图展示

出路在哪？2026中国汽车论坛上，中国汽车工业协会副会长付炳锋也表了态：行业已全面迈入存量竞争新阶段，“行业非理性竞争乱象亟待整治”。他呼吁车企“摒弃短期机会主义，树立长期发展理念”。

车宇世界发现，监管层面也在出手。新能源车可靠性试验里程门槛拟提高，“速成车”或许正成为监管焦点。靠压缩验证周期快速推新的模式，将面临更高的准入门槛。

但说到底，监管是底线，不是天花板。真正决定行业走向的，是消费者用脚投票。你买一台车，是在为“快”买单，还是在为“稳”买单？你愿意等一台经过充分验证的车，还是愿意抢一台“先上市再说”的车？

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14214期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。