北京
把时间拨回1974年，当时美国乘用车的平均燃油经济性仅为每加仑13.1英里。这是美国环境保护署给出的官方数据。那个年代，由于严重依赖海外原油供应，漫长的加油队伍曾是街头一景。如今，地缘政治冲突同样推高了高级汽油的价格，迫使不少车主转向普通汽油，但汽车本身的节油能力已不可同日而语。
根据美国环保署的报告，2024年轿车和旅行车的行业平均油耗达到了每加仑33.5英里，基于轿车的SUV更是做到了39.2英里。不过，如果把皮卡和厢式货车都算进来，整体数字会被拉低到27.2英里。如果再把混合动力和纯电动车剔除，纯燃油车的平均油耗只有25.6英里。单看数字，进步是实打实的，但或许并没有想象中那么翻天覆地。
跨越半个世纪的对比，不能只看冰冷的账面数字。经济环境、政府政策、车型潮流和测试标准，都在背后施加着影响。1975年，美国出台了企业平均燃油经济性标准，目标是在十年内将油耗翻倍。这个政策一度非常奏效，数据显示，从1975年到1987年，车辆燃油经济性暴增了68%。但在那之后，随着油价下跌、大型车销量攀升以及游说力量的作用，标准停滞不前，平均油耗甚至在1988年至2004年间倒退了12%。
回到车型本身，1975年本田思域以每加仑33.2英里的成绩傲视群雄，而奥兹莫比尔托罗纳多则在榜单末尾垫底，油耗仅为9.8英里。如今，本田依然以31.0的车队平均值领跑制造商燃油效率榜，奥兹莫比尔早已停产，而Stellantis集团则以22.8英里的成绩接过了倒数第一的位置。从当年的13.1英里到如今的大约翻倍，这条燃油效率的进化之路，远非一条平滑的直线。
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