北京
几个月前，美国环保署（EPA）刚刚通知制造商，新生产的卡车、拖拉机、巴士等柴油设备不再强制要求安装传统的柴油机尾气处理液（DEF）传感器。如今，EPA又将目标对准了发动机降功率运行机制。如果新提案落地，这项强制卡车在排放系统出问题时限速限扭的安全规则，或将彻底成为历史。
现行的排放控制逻辑相当严格：一旦车载系统监测到DEF相关故障，车辆便会自动触发降级模式，先是发出警告，如果车主置之不理，发动机功率和车速就会被强制限制。这套机制的出发点很明确——逼着你赶紧修好排放设备，别让氮氧化物（NOx）超标排放。但EPA自己算了一笔账，发现这份"安全"的代价着实不轻，整个卡车运输行业每年因此承担的合规成本高达约120亿美元。
于是，改革方案浮出水面。根据新提案，EPA计划一口气推行四项调整：彻底取消公路用柴油发动机的降功率运行要求、削减部分排放保修条款、推迟2023年重型车排放法规中某些条款的实施时间，并且给制造商更多灵活性，以便他们逐步向未来的NOx标准靠拢。四管齐下，目标只有一个——为行业松绑。
具体到降功率运行这件事，提案给出的方案相当直接。新生产的重型公路柴油机将不再配备强制降低车速或发动机功率的机制。司机仍然会收到视觉或声音警告，提醒他DEF系统出了故障，但车辆性能不会有任何减弱。EPA还在征求公众意见，探讨是否应该把这项放宽措施也延伸到已经在路上跑的老旧柴油车和柴油设备上，不过那得等下一步了。
省钱效应看起来颇具诱惑力。EPA估算，取消降功率运行机制后，每台柴油发动机能省下4000到6000美元。但代价写在空气里：氮氧化物污染量到2030年将因此增加4.2%，到2055年这一数字将攀升至11.6%。一笔经济账，一笔环境账，孰轻孰重，天平两端数字正在互相角力。
目前，这项提案已进入45天公众意见征询期，之后还要召开公开听证会，任何改动在此之前都不会生效。现行的DEF系统要求和降功率运行规则仍然有效，直到EPA走完完整的规则制定流程并正式通过修订案为止。
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