河北
二十多年来，在大众集团旗下，布加迪的品牌形象逐渐成型。如今，随着保时捷同意将其在布加迪·里马克和里马克集团的股份出售给由HOF资本领衔的财团，这一篇章正式落下帷幕。
28年大众时代的终结
大众于1998年首次让布加迪重获新生，距离EB110停产也就几年工夫。在大众旗下，这家法国超跑制造商推出了像威龙和后来的奇龙这样的经典车型，这些车重新定义了超跑的天花板。
2021年，布加迪和锐麦克联手成立了合资公司布加迪·锐麦克，迈进了电动化的新时代。保时捷曾持有该合资公司45%的股份，还持有锐麦克集团20.6%的股份。如今，这两部分股权已经全部卖掉（金额没公布），大众时代正式结束了。控制权现在落到了马特·锐麦克和一批新的全球投资者手里，这相当于一切从零开始，也为一个完全不一样的未来铺好了路。
没有大众，布加迪会变成什么样？
不管马特·里马克承不承认，大众的工程实力对布加迪的影响，比很多人以为的都要大。举个例子，马特·阿姆斯特朗就发现，Chiron Super Sport 跟奥迪、大众的普通车型共用零件——这足以说明大众集团内部关系有多深。没了大众这个体系，布加迪还会继续从外面买零件吗？还是说里马克想搞自己定制的方案？
虽然Mistral标志着布加迪W16时代的终结，但Tourbillon让我们看到了在Rimac指导下能实现什么。其自然吸气8.3升V16发动机与三台电动机协同工作，可产生1,775马力的综合功率，展示了电气化能带来的巨大影响。
保时捷忙着调头，布加迪则重新上路
最近保时捷的日子真不好过，2025年营业利润暴跌了92.7%，只剩下4.78亿美元，利润率从14.1%直接跌到1.1%。对此，保时捷CEO迈克尔·莱特斯博士说，他们“要把保时捷的重心放回核心业务上”，最近刚宣布的就是全电动的卡宴轿跑版。退出布加迪，保时捷就能把资源花在最该花的地方。
不过，对于布加迪而言，这标志着一次彻底重启。没有了大众集团的支持，就没有共享的零件，也不再有必须遵循的老套路。接下来的发展将决定品牌未来几十年的走向，而这么多年来头一回，没人知道接下来会怎样。
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