北京
中国特供的奔驰电动CLA L突然停了。据德国媒体MBPassion报道，由于销量惨淡，梅赛德斯-奔驰已通过其与北汽的合资企业暂停了这款车型的生产。截至今年上半年，这款专为中国市场打造的电动轿车仅交付了627辆。
翻开今年的月度交付数据，这条曲线足以让任何产品经理后背发凉。1月仅售出35辆，2月更是跌至21辆。3月突然冲高至358辆，仿佛看到了希望，但4月立刻回落到52辆，5月回升至161辆。到了6月，MBPassion给出的数字是零——对，一台都没有。这个6月归零的数据目前尚未得到独立确认，奔驰方面也未就暂停生产一事发表评论，暂停将持续多久、是否会彻底放弃该车型，同样是未知数。
产品本身并非没有亮点。中国的电动CLA L搭载了一块89千瓦时的电池包，CLTC工况续航最高可达866公里。虽不是中国市场续航最长的纯电车，但效率表现出色。更扎眼的是它的直流快充能力——最高支持325千瓦，仅需10分钟就能补能370公里。放在欧洲或北美市场，这样的充电速度绝对是一线水准。但这里是中国，比亚迪已经把快充推到了1500千瓦的闪充网络，从10%充到97%只要9分钟。当对手用9分钟完成一次近乎满血的补能时，10分钟补370公里的账面优势，瞬间就被抵消了。
德国品牌习惯在中国市场投放长轴距特供车型，以满足对后排空间的偏好。奔驰去年照方抓药，把新一代CLA的电动版拉长，做成了专供中国的电动CLA L。他们可能以为，和燃油车时代的玩法一样，加长就意味着好卖。但新一代中国电动车买家付费的理由早已不是后排能不能跷二郎腿。三电技术、智驾能力、充电生态、价格竞争力，每一项单拎出来都得能打。当一项技术的努力刚够到先前行业的天花板，却撞上一面全新的墙，定价还能保持奔驰式自信时，真实的销售数字就会给出冰冷的回应。
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