10万车只赚1500？亏本背后，藏着65%利润率的修车生意

中汽协副秘书长陈士华在行业论坛上抛出了一个数字：国内汽车整车制造的利润率，当前仅为1.5%。换算下来，一台指导价10万元的新车，走完生产、运输、分销全流程，落到车企口袋里的净利润只有1500元。

更反常的是，利润已经薄到这个地步，车市的价格战非但没有熄火，反而越打越烈。

一边是利润率触底，一边是降价不停，矛盾背后不是慈善，是赚钱的流程后置了。

汽车行业真实现状

对于汽车行业而言，利润低早已不是个别品牌的问题，而是行业的共性困境。

按照中汽协的判断，1.5%的整车利润率，意味着当前汽车制造业的利润水平已经处于历史低位。多数车企几乎是贴着成本在卖车，稍有原材料波动或者终端优惠加大，很容易就从微利滑向亏损。

而且汽车行业的上下游的利润分配也已经失衡：下游整车厂利润被压到地板，上游供应链企业却迎来了业绩爆发。

根据已披露的中报业绩预告统计，58家有色金属上市公司中，有49家业绩预增、4家成功扭亏，行业预喜率超过91%。其中上游锂矿企业更是赚得盆满钵满，部分企业净利润最高涨幅超过49倍，和整车行业的惨淡形成了鲜明对比。

有合资品牌车企的工作人员坦言，当下行业内部主要的压力就是成本控制：上游电池、大宗金属、车规芯片轮番涨价，下游终端市场的竞争强度丝毫没有减弱，车企的利润空间正在被双向挤压。

而这种高强度的竞争态势，业内普遍预计，要到2027年底甚至2028年才有可能放缓。

按正常商业逻辑，成本上涨、利润下滑，企业要么提价转嫁成本，要么减产稳住价格。

但放在车市，这条路偏偏走不通，不仅没人敢率先涨价，反而都在抢着降价冲量。

很多人看不懂：车企到底图什么？

卖车只是引流

现在的国内车企，早就不靠卖车本身赚钱了。

《2026中国汽车经销商发展报告》中，给出了一组直白的行业数据：从收入和盈利结构来看，新车业务依然占到经销商总收入的74.9%，但贡献的毛利仅为27.9%；反观售后业务，收入占比只有9.5%，却贡献了全渠道64.6%的毛利。

换句话说，卖车是赚人气的流量生意，修车养车才是真正赚钱的核心业务。

这套逻辑和互联网平台的获客逻辑如出一辙：先用低价甚至亏本的产品拉新获客，再靠后续的增值服务把钱赚回来。是的，买车如今就像打游戏，你以为的低价娱乐，实际上早就标好了无数个648。

对车企和经销商来说，每卖出一台车，不是一笔生意的结束，而是一个长达数年的盈利周期的开始。

燃油车时代，4S店就已经形成了“卖车引流、售后赚钱”的雏形；到了新能源时代，这个逻辑被进一步放大。

电动车的机械结构比燃油车简单，但三电系统、智能传感器、一体化车身的技术门槛更高，配件单价也更贵。绝大多数车主遇到故障，根本没法在普通维修店处理，只能回到车企的渠道付费维修。

这等于给车企锁定了一个竞争小、定价权高的售后市场。

所以价格战打得越凶，车企的市场保有量就越大，未来的售后基本盘就越稳。眼前卖车少赚甚至亏掉的钱，未来能通过售后维修成倍赚回来。

看似亏本的价格战，本质是一笔放长线钓大鱼的生意。

成本还是落在了车主头上

售后的利润到底有多丰厚？看看真实的维修账单就能明白。

典型的就是动力电池维修。作为电动车核心娇贵的部件，很多车型的电池包平铺在底盘底部，一旦托底刮伤，品牌渠道基本都执行“只换不修”的策略。

有车主就遇到了这种困境：车辆底盘被石头刮伤后，4S店检修表示电池包无法维修，只能整体更换，而整套电池的更换费用高达8.3万元，比这台车当前6万元的残值还要高，修车还不如直接换车。

不止电池，很多车型的设计细节也在悄悄推高维修成本。

比如不少电动车把尾灯、后备箱设计得更突出，缺少传统保险杠的缓冲保护，新手倒车轻轻一碰，大概率就要更换整个后背箱门或者后车灯组——理由是内部集成了感应器、摄像头和线路，无法单独修复外壳。

再加上越来越普及的一体化压铸工艺，原本可以拆分维修的车身部件，现在变成了一整块压铸结构。过去几百块就能钣金修复的小剐蹭，现在可能要更换整个大型构件，维修成本直接翻几倍。“小问题大修”，正在成为很多新能源车的常态。

不少车主可能觉得，反正有保险兜底，维修再贵也不怕。但现实是，保险也快扛不住了。

同样数据显示，2025年全行业新能源车险保费收入达到1900亿元，同比增长近35%。但保费涨得快，赔付涨得更快：中国精算师协会数据显示，同期全行业新能源车险承保亏损高达56亿元，有143个车系的赔付率超过了100%。

保险公司不会长期做亏本生意。承保亏损的结果，就是保费持续上涨。

车主买车时省下的几万块，未来会通过逐年上涨的保费，一点点再交回去。省下来的油钱，最后很大一部分贴进了保费里。

车企用低价车敲开消费者的家门，再通过售后维修、保险溢价把利润收回来。1.5%的整车利润率是真的，价格战打得火热是真的，售后的高额利润也是真的。

不在这赚钱，就在那赚钱，毕竟车企不是在做慈善。