包船游客暴涨、高档船票走热！暑期游轮消费“热浪”来袭

21世纪经济报道记者吴文汐 武汉报道

“今年上半年，我们的三峡豪华游轮产品营业额比去年增长了两成，可以明显感觉到市场正在升温，预计这种热度至少持续到明年，我们正计划增加10%左右的游轮采购量。”暑期来临，湖北嘉程国际旅行社有限公司副总经理马诚告诉21世纪经济报道记者，游轮旅游正迎来一波“升温潮”。

消费热潮涌动下，马诚透露，公司已开始着手制定2027年的航期表，从其提供的表单中可以看到，有不少将于明年“上新”的游轮已经纳入排期。

不仅仅是湖北。21世纪经济报道记者从携程平台获悉，2026年上半年，平台邮轮产品搜索量环比实现增长，同比整体回暖趋势未改，热度TOP10省市包括上海、广东、江苏、北京、浙江、四川、山东、湖北、重庆、天津，湖北位列第8。

市场热度正带来更深层次的变化。近日，《旅游强国建设“十五五”规划》《扩大消费“十五五”规划》相继发布，发展邮轮、游艇旅游及消费在两份国家级规划中均占下一席之地。不少城市已提前布局。其中，湖北多地就正在通过布局游轮母港、扩大游轮供给、做强航线品牌等举措，抢抓这一轮“弯道超车”机遇。

面向这一极具增长潜力的新消费市场，一场新的城市竞逐正拉开帷幕。

邮轮经济因其产业链长、带动能力强、国际化程度高，被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。CLIA（国际邮轮协会）等权威机构预测，2027年全球邮轮载客量预计达3950万至4000万人次，2030年将进一步增长至4500万至5000万人次，整体市场规模有望突破1000亿至1200亿美元，较2023年接近翻倍，年均复合增长率维持在10%以上。

长江三峡是世界上为数不多可乘坐大型观光游轮全程游览的大峡谷，这为湖北、重庆等地带来了发展游轮旅游的天然优势，宜昌至重庆航段的渝宜线是目前最主流、最精华的三峡旅游线路。

据重庆航运交易所统计，2026年1—6月，长江三峡游轮累计完成客运量56.89万人，为2025年同期的104.90%，其中，渝宜线完成客运量37.63万人，为2025年同期的109.80%；万宜线完成客运量10.86万人，为2025年同期的113.48%。

今年以来，湖北游轮旅游市场呈现出需求复苏、量价齐升的特征。

嘉程国旅主做长江三峡豪华游轮的入境游业务，九成以上的游轮走渝宜线。马诚向记者表示，今年的三峡游市场非常火热，上半年公司三峡游轮业务的营业额同比增长近20%，且销售定价与去年相比基本都有5%—8%的增长。目前，三峡游轮营业额占到公司整体营业额的六成左右。

省际游轮旅游仅船票就要花费几千元至上万元不等，根据《长江游轮旅游发展报告》给出的数据，长江豪华游轮单船平均收入约5400万元。

据马诚介绍，公司高档的船票近1万元/张，中高档定价在4000—6000元区间，也有3000元以下的船票，但客人基本都是选择中高端及以上的档次。“并且今年包船游客明显增加，以往一年可能只有一两个包船订单，而今年已经有超20个，这是往年从未有过的情况。”

“高消费”的游轮旅游为何会备受青睐？

湖北省旅游学会创会会长马勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示，从需求端来看，银发族、家庭游客是游轮旅游市场的客源主力，随着免签政策持续推出，入境游客数量也有了很大提升，支撑了市场需求的增长。从供给端来看，湖北游轮旅游不断推出主题式、沉浸式产品，相较以往单一的观光游览方式，如今能够为游客提供更丰富的休闲度假体验，产品形态的转型推动了游轮经济的发展。

马诚也提到，以前的游轮行程可能每天只有一个固定景点，如今每个时间段都会安排几个不同景点供游客选择，即使此前来过三峡，游客也能在享受游轮度假的同时游览之前没有去过的景点，提升了复购率。同时，游轮上的体验项目、演艺活动比以前更多，设备设施的优化、服务质量的提升以及沿岸景点的丰富进一步激发了客户的购买欲望。

游轮业态热度提升，反映出居民游客对于高品质度假方式的青睐，也倒逼行业供给结构优化，高端游轮产品正收获更多的市场份额。

据三峡旅游的数据，2025年中高端游轮全年发船3139艘次、完成客运量90.28万人，发船占比和客运量占比分别达到63.1%和75.2%，较2019年的48.2%和58.7%显著提升。该公司第一艘省际度假游轮“长江行·揽月”号于2026年4月18日首航，截至2026年6月30日，已完整运行22个单边航次，平均载客率（床位）92.78%。

此外，湖北宜昌于2025年5月推出的五星级豪华游轮“长江探索”号满客率长期保持在90%以上。“仅这一条船，截至目前公司已经包租了3次，明年已经排不上包船了，可见豪华游轮市场需求旺盛，深受高端人士、高净值境外游客的青睐，亟需进一步加大供给。”马诚表示。

近日，两份国家级规划相继发布，在邮轮游艇产业上形成了“同框”。《旅游强国建设“十五五”规划》提出，发展邮轮、游艇旅游，推进邮轮港口和公共游艇码头建设，优化邮轮航线和产品，稳步扩大游艇消费试点；《扩大消费“十五五”规划》也明确提出，丰富特色旅游产品，培育邮轮游艇、房车露营、工业旅游、研学旅游等项目。

其中释放出积极的政策信号：邮轮游艇产业将成为“扩大消费”“旅游强国”双重战略的重要增长点之一。

湖北正着力抢抓这一轮机遇。7月2日，湖北省政府新闻办召开新闻发布会解读《湖北省“文化旅游+”专项行动方案（2026—2028年）》。湖北省交通运输厅表示，将推进武汉长江中游游轮母港、宜昌三峡游轮母港等建设，完善水上旅游设施功能，同时持续扩大长江豪华游轮产品供给，做强“长江三峡”“武汉滨江”“两坝一峡”“清江画廊”等航线品牌。

但挑战也是显而易见的。《长江游轮旅游发展报告》数据显示，2025年，重庆籍游轮完成客运量82.49万人，湖北籍游轮完成客运量37.6万人；截至2024年，重庆籍长江游轮数量是湖北的近两倍。由此可见，在规模和运力上湖北仍有提升空间。

在市场主体方面，重庆多家企业在营运游轮数量和客运量排名上均靠前，其黄金系列、世纪系列和美维系列是最早的一批省际豪华游轮代表。相比之下，宜昌本地企业在高端省际游轮领域长期竞争力不足，直到“长江探索”号和“长江行·揽月”号等新船投入运营后才有所改善。

湖北正加快追赶的步伐。马诚提到，前几年，大部分游轮公司注册地都在重庆，湖北的很多游轮服役年限已久。但去年以来，湖北企业开始发力，如宜昌推出的“长江探索”号下水不到一年，是目前长江乃至世界内河流域最豪华的游轮；三峡旅游集团今年又打造了两艘新的游轮。

“湖北越来越重视游轮经济的发展以及其在三峡旅游中地位的回归，除宜昌外，湖北也在努力打造以武汉为母港中心的湖北东段长江流域新游线，荆州港、阳逻港、赤壁港等都在做提档升级。未来，湖北游轮旅游的资源和产品将不再仅仅集中于宜昌。”马诚表示。

在湖北规划的武汉、宜昌两大游轮母港中，宜昌定位为长江三峡游轮母港，聚焦“两坝一峡”世界级旅游资源，延伸宜渝跨省长途度假航线。

其中，宜昌本土企业三峡旅游作为内河游轮领域唯一的上市公司，正积极进军省际度假游轮市场。据了解，三峡旅游集团的“长江行·极光”号游轮已确定于2026年7月24日首航，目前市场预订反应积极；三峡旅游第二批两艘省际游轮规划于2028年6月投入运营。

武汉则定位为长江中游游轮母港，目标是成为长江干线旅游的重要始发港和目的地港。武汉关段岸线将打造为服务中长距离游轮运输的母港，其他岸段将依托“两江四岸”打造为服务城市水上观光游览和城市渡运的重点集散点。

据了解，长航集团武汉长江轮船有限公司游船旅游分公司打造的“长江星耀”号预计今年9月底在武汉游轮母港首航。此外，长江海外国际旅游（武汉）有限公司计划2026年推出武汉直航重庆的豪华游轮航线，将“长江贰号”游轮起点码头从宜昌迁至武汉。

在马勇看来，发展游轮经济，湖北需要打造长江游轮的总部基地。在游线的停靠点设置上更多突出湖北，丰富从港口到腹地的旅游消费组合产品。争取更多的游轮企业落户湖北，强化市场主体支撑。此外，还要推动研发、营销等环节在湖北集聚，如打造高端游轮产品的研发中心，打造针对国际游客的营销中心，推出更多国际化产品。

“湖北应加大对游轮经济发展的支持和奖补力度，以技术、资金、税收、法律、人才等一系列配套政策扶持企业和市场的发展。”马勇表示。