北京
本文转自：人民网-贵州频道
只需微创“手术”，就能让老旧桥梁护栏安全韧性倍增，成本还不到传统方案的一半。近日，贵州高速集团遵义营运中心在G75兰海高速贵遵段交出亮眼“成绩单”：通过自主创新技术，该路段56公里老旧护栏完成升级改造，不仅防护等级从“及格线”跃升至能够抵御重型车辆冲击的SA级，更直接节约养护成本约424万元。
原护栏锈蚀。张锐摄
打破“大拆大建”惯性，从诊断到治疗全链革新
随着重载货车增多，遵义营运中心管养的部分早期高速公路桥梁护栏短板凸显。经排查，按1994年版规范设计的PL2、PL3级组合式桥梁护栏，防护能量低于现行400kJ的防撞标准。部分混凝土护栏还因桥面罩面维修导致有效高度不足、混凝土碳化等“老年病”。
传统的改造需要大面积破除桥面铺装层进行植筋加固，不仅造价高、工期长，施工过程中带来的交通干扰和安全风险也不容忽视。“100米护栏要钻近千个孔，整个施工面铺开，对通行影响很大。”遵义营运中心工程部技术人员张锐回忆道。
2024年7月，在贵州高速集团党委统筹部署下，遵义营运中心以劳模和工匠人才创新工作室为载体，联合集团科技信息部、建设管理部及北京交科设计院等单位，依托集团科技项目《在役桥梁护栏安全韧性提升关键技术研究》，团队首创桥梁护栏防护性能两级判别流程，通过“实地排查—理论建模—仿真分析—实车碰撞试验—依托工程验证”全链条攻关，为差异化改造提供了精准“诊断书”。
施工中，优化植筋间距。张锐摄
两项“硬核”创新：既做减法，又做加法
技术团队摒弃“头痛医头”的传统模式，拿出两项颠覆性方案：一是针对常规路段，研发出基于“低筋理念”的植筋加高方案，将传统20厘米的植筋间距优化为前部50厘米、背部100厘米，在保证结构强度的前提下大幅削减钢材用量；二是针对翼缘板薄弱或景观要求高的路段，创新采用横向贯穿螺栓连接HR700F高强钢构件的组合式护栏，彻底省去植筋工序。
数字见证实效：省下的真金白银看得见
新技术在G75兰海高速贵遵段率先应用后，成效立竿见影。数据显示，与传统方案相比，每100米护栏的钢筋用量从1871.53公斤锐减至817.23公斤，节约率达56.33%；钻孔数量减少约70%，施工效率提升50%，工期缩短了一半；每延米预算单价从461元降至240元。
“数字背后，是实实在在的效益。”遵义营运中心相关负责人算了一笔账，“仅贵遵段56公里的应用，就节约了424万元。按照集团内同类型老旧护栏的存量估算，全面推广这项技术，预计可节约养护资金高达2512万元。”
施工后，护栏整体效果。张锐摄
更令人安心的是，改造后的桥梁护栏防护等级全面达到SA级，能够有效抵御重型车辆冲击。同时，通过采用氟硅系列涂层等先进防腐工艺，护栏的使用寿命被延长至15年以上，真正实现了“一次改造，长期受益”。
目前，团队已编制《贵州高速集团高速公路桥梁护栏提升技术指南》，将科研成果转化为可复制、可推广的标准规范。
“守护人民群众的安全出行，是我们一切工作的出发点和落脚点。”遵义营运中心负责人表示，将继续坚持科技赋能，推动养护作业向精细化、高效化、可持续化转变，不断探索高速公路运营管理的新模式、新路径，为贵州高速集团高质量发展贡献更多“遵义智慧”。（张禄英、田应团）
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