马士基牵手一汽解放！

马士基牵手一汽解放：从海运到海外仓，中国重卡出海供应链再升级

中国商用车出海的物流体系正在从单一国际运输，向覆盖海运、内陆运输、海外仓和数字化管理的端到端供应链转变。

2026年7月8日，马士基物流（上海）有限公司与一汽解放集团国际汽车有限公司在长春签署战略合作协议。

根据双方发布的信息，马士基物流与解放国际将围绕端到端供应链能力建设，在海运、海外仓网络布局、数字化解决方案和低碳物流等领域开展深入合作。

双方计划共同建设更加高效、稳定、有韧性并降低碳排放的全球供应链体系，支持一汽解放进一步拓展海外市场。

一汽解放总经理、党委副书记于长信和马士基集团大中华区总裁丁泽娟出席签约仪式。解放国际总经理、党委书记冷长春与马士基集团大中华区销售负责人吴胜春代表双方签署协议。

马士基将提供端到端供应链能力

解放国际是一汽解放商用车国际业务的重要运营平台。近年来，公司持续开拓亚太、中东、非洲和拉丁美洲市场，海外订单规模和区域覆盖范围不断扩大。

随着海外业务增长，一汽解放需要处理的已经不只是车辆从中国港口运往海外港口的问题。

商用车出口涉及工厂集货、国内陆运、港口操作、国际海运、目的港清关、海外仓储、零部件配送和终端交付等多个环节。重卡、牵引车和工程车辆在尺寸、重量及装卸方式方面也具有特殊要求，部分车辆无法直接按照普通集装箱货物运输。

马士基将依托其全球海运、陆运、空运、仓储和供应链管理网络，为解放国际提供一体化物流服务。双方希望通过统一规划运输、库存和海外交付环节，提高海外订单的交付稳定性，并增强供应链可视化水平。

马士基目前已经将汽车制造商、工业车辆企业和新能源汽车产业链列为重点服务对象。其汽车物流产品覆盖海运、内陆运输、合同物流、海关服务、空运、汽车集装箱运输和电池物流等领域，并强调生产环节所需的准时制运输、实时可视化和供应链风险管理。

合作具有“双向赋能”特点

此次协议还包含一项具有产业协同色彩的安排。

马士基物流表示，公司在发展中国内陆运输能力时，将优先选择解放国际的车辆，以提升运输能力和物流运营效率。

这一安排意味着，解放国际既是马士基的物流客户，也可能成为马士基陆运体系的商用车供应方。

马士基为一汽解放提供全球供应链服务。一汽解放则可以向马士基及其相关陆运网络提供重卡、牵引车等运输装备。双方由传统的物流采购关系进一步延伸至供应链服务与运输装备协同。

这种双向合作有助于增加双方业务关系的稳定性。马士基可以获得更适合中国内陆运输场景的商用车产品，一汽解放也能够借助真实物流运营场景验证车辆性能、运营成本和低碳技术。

如果双方后续将新能源重卡、智能网联车辆或低碳运输管理系统纳入合作，相关项目还可能成为一汽解放新能源商用车进入国际物流企业运营体系的重要应用场景。

马士基正在扩大汽车供应链业务

马士基近年来持续扩大与汽车制造商的端到端物流合作。

2023年，马士基与日产汽车宣布建立长期合作伙伴关系。双方将合作范围从海运扩大至内陆物流、仓储配送和供应链减排。马士基还负责建设和运营日产在武汉的专属仓储配送中心，为日产在中国的生产、国内销售和零部件出口提供支持。

马士基还为大众汽车墨西哥公司提供整车集装箱出口方案，并将海运、内陆运输和相关操作整合为端到端服务。这类方案可以在滚装船舱位不足或传统运输通道受限时，为汽车制造商提供替代运输选择。

从这些合作可以看出，马士基在汽车行业的业务重点已经从港到港海运逐步延伸至工厂、仓库、港口、国际运输和终端市场之间的完整供应链。

一汽解放此次合作，也为马士基进一步进入中国商用车出口供应链提供了新的客户和应用场景。

此外，去年10月，马士基还曾宣布与宁德时代签订合作协议。

一汽正在构建多元化国际物流体系

马士基并非一汽体系在国际航运领域的唯一合作伙伴。

中国一汽此前已经与中远海运集团建立集团级战略合作关系。中远海运特运及其汽车船业务平台也长期为一汽提供整车、重卡和大型车辆国际运输服务。

2022年11月，一汽进出口公司与广州远海汽车船运输有限公司签署2022年至2025年度三年期包运合同。双方通过长期运力安排，为一汽出口波斯湾、红海、欧洲、非洲和拉丁美洲等市场提供汽车船运输保障。

中远海运特运还曾利用多用途船和自主研发的V-RACK大型车辆运输框架，为一汽牵引车和重卡提供中国至南非的运输服务。这种方式可以减少大型商用车对滚装码头和汽车船舱位的依赖。

因此，一汽解放此次引入马士基，意味着一汽正在形成更加多元化的国际物流供应商体系。专业汽车船公司可以提供整车滚装运输和长期运力保障；多用途船运营商可以承运重卡、工程车辆及超限车辆；全球班轮和综合物流企业则可以提供集装箱海运、海外仓、内陆配送和数字化管理。

中国汽车出海竞争正在延伸至供应链

中国汽车企业的海外竞争已经从产品出口逐步扩大至交付效率、备件供应、售后服务和本地化运营。

对于商用车企业而言，客户购买的不只是车辆。海外客户还会关注车辆能否按期交付、零部件能否及时供应、售后维修网络是否稳定，以及物流成本是否具有长期可控性。

海外仓可以承担整车及零部件库存管理功能。数字化系统可以连接订单、运输、仓储和交付数据。稳定的海运和内陆运输网络则可以减少供应链中断对海外销售的影响。

马士基与解放国际此次合作，反映出中国商用车企业正在将全球供应链能力纳入国际化战略。

一汽解放需要借助全球物流网络，把车辆送到更多海外市场。马士基也需要通过汽车制造商客户和商用车装备，扩大其在汽车物流与内陆运输领域的业务基础。

双方的合作最终能否形成示范效应，将取决于海外仓项目能否落地、运输网络能否形成规模、数字化系统能否真正打通，以及低碳物流能否转化为可计算的成本和减排成果。

可以确定的是，随着中国汽车出口继续扩大，汽车制造商与航运物流企业之间的合作将进一步加深。未来的竞争将不再局限于谁能够提供一段海运舱位，而是取决于谁能够把工厂、港口、船舶、海外仓和终端客户连接成一套稳定运行的全球供应链。

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