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东风日产高管说“唱衰合资还早”，这话对了一半，错了一半！
2026中国汽车论坛上，东风日产副总王骞说了句挺硬气的话：“不是合资不行了，唱衰合资还有点早。”
这话一出，评论区两极分化。有人觉得这是垂死挣扎的嘴硬，也有人觉得合资确实还没到那一步。我看完他整段演讲，发现他其实没在嘴硬，数据确实在撑着他。
底气从哪来？两款车给出了答案
N7上市50天订单破2万，6月卖了6189辆成了合资纯电销冠。NX8两个月交付破万，60%以上的客户来自合资燃油车增换购。上半年东风日产新能源销量同比暴增192%。
这几组数字才是关键。说明东风日产的“基本盘”没死，只是在等一台能打的车。老用户信任这个牌子，之前没有新能源产品承接，现在有了，转化就发生了。
王骞在论坛上说了一句挺实在的话：“被革命会痛，不革命就一直挨打。”合资过去两年确实慢了，产品跟不上、成本下不来。但东风日产内部已经在对标新势力做变革，这两款车就是“自我颠覆”后的答卷。打破了过去“外方主导研发、中方负责制造”的模式，把产品定义、供应链选择、定价权几乎全交给了中国团队。
但“唱衰还早”不等于能松口气
数据是真实的，但问题也真实存在。合资品牌整体市场份额现在只剩24%左右，五年前这个数字是50%以上。新能源渗透率仅11.9%，远低于行业60%的平均水平。这才是合资品牌面临的结构性困境。
王骞自己也承认这只是“小胜”。他呼吁大众、通用、丰田要“抱团突围”，一起撕掉“燃油老旧、智能落后”的标签。这种“合资命运共同体”的表态，恰恰说明单打独斗已经行不通了。
合资的底牌还在，但时间不多了
合资品牌过去二十多年积累的东西——制造体系、供应链管理、品控稳定性、经销商网络、品牌认知——这些不会一夜消失。但问题在于，这些底牌在新能源时代还能不能当饭吃。
燃油车时代，品牌决定销量。新能源时代，产品决定品牌。这是两套完全不同的逻辑。合资品牌现在做的事情，就是用中国团队+中国供应链+中国智能化方案，重新做一遍产品定义。
N7用华为鸿蒙座舱，NX8跟Momenta合作智驾，800V、激光雷达都没落下。这说明合资品牌终于想明白了：在中国，就得用中国的打法。
但想明白和能做到之间，还有距离。产品迭代速度能不能跟上新势力的节奏？渠道能不能从卖燃油车切换到卖新能源？经销商体系能不能承受转型期的阵痛？这些问题比造出一两款爆款车更难解决。
谁在认真对待市场，谁就还能留在牌桌上
合资品牌不是铁板一块。大众ID系列、丰田铂智3X、别克至境E7、日产N7/NX8，这些都是已经在市场上有了存在感的。BBA虽然被调侃，但各自也有明确的新能源规划。但另一些合资品牌已经完全没动静了。
所以合资不是唱不唱衰的问题，是看谁还在认真对待市场。王骞说“在一起才是中国的合资新能源”，这个“在一起”与其说是抱团，不如说是一种共识——只有躬身入局、本土化到底，合资品牌才能留在牌桌上。
躺赢的时代确实结束了。能站起来打的，才配继续玩下去。
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