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宝马高管说电车丢了驾驶乐趣，这话对了一半，错了一半
宝马高管在中国汽车论坛上抛了个挺有意思的话题——“目前有没有给用户提供一个带有驾驶乐趣的电车”。她说听到这个问题时“心中一惊”，随后坦言电车确实在驾驶乐趣上存在短板。
这话一出，评论区立马炸了。有人觉得宝马终于承认自己电动化掉队了，也有人觉得这是传统车企在为转型不力找借口。
我觉得这事得分两层看。
电车确实重新定义了“乐趣”，但没完全丢掉它
油车的驾驶乐趣是啥？发动机声浪、换挡节奏、离合油门的配合，本质上是跟一台有脾气的机械对话。那种“你驯服了它”的征服感，电车确实给不了。一脚电门下去、安静地把你弹出去，快是快了，但少了那份仪式感。
但电车的乐趣是另一种维度——更直接、更普惠。二三十万的电车能给你以前几百万油车才有的推背感；电池布局带来的低重心让过弯像轨道车一样稳；日常通勤不用忍受顿挫和噪音，本身就是一种高级的舒适体验。这些算不算驾驶乐趣？算，只是跟以前不一样了。
宝马的尴尬在于：它在油车时代的“护城河”，在电车上还没建起来
宝马一直以来最引以为傲的就是“驾驶乐趣”。底盘调校、转向手感、车身动态响应，这些东西在油车时代是它的金字招牌。但到了电车时代，这套方法论面临一个尴尬的局面：
电车的机械结构比油车简单得多，电机输出特性天然平顺，底盘因为电池布局更容易做出低重心。换句话说，电车从物理上就抹平了很多以前需要靠调校经验才能拉开差距的东西。宝马以前能靠“调校功底”领先对手，现在这优势被技术本身稀释了。
这也是为什么宝马高管在论坛上反复提到“新世代”——不是简单换代，而是“几乎把车重新造了一遍”。宝马很清楚，在油车时代建立的那套驾驶乐趣认知，搬到电车上不能直接复用，得重新定义。
法拉利那句“永远保留方向盘”才是真正的底气
法拉利CEO贝内代托·维尼亚于2026年5月31日明确宣布，全系车型将永远保留方向盘，绝不开发L3级及以上全自动驾驶，这跟宝马的发言形成了微妙的对照。
法拉利的潜台词是：我知道自动驾驶是趋势，但这不是我的战场。我的价值就在于“你来开”，全自动了就不是跃马了。
宝马现在的位置比特斯拉、蔚来这些新势力更尴尬，也比法拉利这种超跑品牌更尴尬。它既不能像法拉利那样彻底拥抱“驾驶至上”的小众市场，也不能像新势力那样完全抛弃传统豪华品牌的那套话语体系。它卡在中间，两边都得兼顾，两边都不太讨好。
到底谁说得对？
宝马高管说“电车丢了驾驶乐趣”，这个判断放在早期“油改电”车型上确实成立，那些车底盘硬、电门窜、毫无质感可言。但放到今天，真正从零开发的纯电平台车型，比如保时捷Taycan、宝马自己的新世代车型，已经在重新证明电车一样可以有深度、有沟通感的驾驶体验。
区别在于：油车的乐趣是“你征服了它”，电车的乐趣是“它精准地执行了你”。两种快感，不同路径。宝马要做的不是让电车模仿油车，而是找到属于这个时代的“新世代驾驶乐趣”。
李峥在论坛最后说了一句话我挺认同的——思维惯性和用户心智一旦形成，改变起来确实有难度，但这既是问题，也是解决问题的方法。宝马能不能在电动时代重新定义驾驶乐趣，不在于它嘴上怎么说，而在于新世代车型开起来到底怎么样。
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