卖了一亿台车之后，上汽怎么造智能电动车？

人们常说，时间终将会给出答案。

那些暂时的困难、迷茫、争议，都会随着时间的流逝渐渐淡去，世界又会回到它本来的样子。

时间可以冲淡一切，但对于亲历者而言等待“澄清”的时间是无法平静的！

就拿汽车行业此前影响巨大的“灵魂论”而言，上汽作为“拒绝交出灵魂”的代表，受尽了委屈。

呆板、固化、不思进取，甚至给上汽扣上了传统车企造不好智能车的帽子，汹涌的舆论让当时的上汽人形成了“提灵魂色变”的条件反射，似乎这个中国汽车的领头羊已经成为了影响中国汽车产业进化的“绊脚石”！

好在，时间慢慢给出了答案！

近期，随着车企2026半年财报的公布，很多人发现，市场表现不错的赛力斯竟然是亏损的，一大部分利润被华为拿走了。再加上前段时间，赛力斯高调宣布联合字节跳动打造赛豆汽车，让业内更加确信，赛力斯正在打造自己的底牌。

你看，时间让上汽和赛力斯调了个个，曾“积极”交出灵魂的赛力斯，正在正方设法的拿回主动权，这也在很大程度上证明，当初上汽坚持不交出灵魂的发展思路是正确的。

你大爷还是你大爷

2026年5月28日，中国汽车工业迎来历史性的荣耀时刻——上汽集团正式完成全球第一亿位用户交付，成为中国汽车行业首个累计产销量突破一亿辆的汽车集团，镌刻下中国汽车从追赶到超越的荣耀丰碑。

一亿辆是什么概念？

假如以每辆车4.5米的车长计算，一亿辆足以环绕地球11圈，这就是过去七十余年上汽走过的路。

在这个历史时刻上，上汽选择了交付的是一台智己LS9 Hyper，车主是Momenta CEO曹旭东。

这个选择极具深意，一是智己LS9 Hyper是上汽集团的集大成之作，是上汽在智能电动车领域的旗舰车型；二是上汽和Momenta形成业内极少数的“双向持股、战略互嵌”的资本同盟，上汽集团是Momenta第一大机构股东，Momenta亦反向持股智己汽车形成风险共担、价值共享的创新合作生态。

在汽车行业朝着智能电动转型的行业背景下，上汽正在从传统制造商，转型为以“智慧脑、健壮身、强劲心” 定义智能电动汽车的科技企业，并以创新技术为锚，快速构建起一个足够硬核的技术标签与一条日见清晰的商业护城河。

公开资料显示，自2021年上汽启动战略直投以来，已经累计投资超180亿元，推动24家企业IPO。而在2025年新增投资中，近七成集中于AI、人形机器人、高端制造等“新质生产力”领域，这充分展现了上汽对前沿技术和产业变革的前瞻布局。

对内围绕座舱、底盘、动力等核心业务强化关键部件布局，强化内生发展动能，对外深化协同，投资AI、机器人等新兴赛道，积极开展前瞻布局，拓展未来增长空间。

而行业唯一乘用车/商用车L4双牌照；“端到端”智驾大模型量产；与OPPO、豆包打造领先智能座舱；智己全球首搭千问大模型，尚界全系标配华为乾崑智驾，以及行业首创的“主/被动一体”安全系统、数字底盘、线控转向、“恒星超级增程”和MG4X配备的半固态电池等等，都是上汽加速转变的结果。

一边强化自身优势，另一边以更开放的姿态拥抱行业变革，这是上汽在转型道路上给出的答案。

在这个过程中，上汽并未丢掉自己的灵魂，而是通过开放合作、资本纽带等多种方式形成更大的生态体系，这或许传统车企转型的最好出路。

这才是智能电动车该有的样子

2026年7月16日，上汽集团第一亿台里程碑之作——智己LS9 Hyper正式上市，权益价34.98万元。

与此同时，智己还正式对外宣布，智己LS9全系标配线控转向，全系权益价31.98万元起，让用户以30万出头的价格即可享受到百万级全线控转向的颠覆性驾控体验，彻底重塑9系旗舰SUV价值新基准。

稍稍关注一下智能电动车的发展就知道，自今年7月1日起《汽车转向系—基本要求》中国国家标准（GB17675-2025）开始正式实施。新国标删除了机械连接强制要求，支持线控转向（SBW）和电动助力转向（EPS）技术，强化失效冗余能力及功能安全等级，新增动力源失效、控制传输失效等场景的安全策略规定。

总结起来就一句话：国家标准正在推动无机械连接的线控转向技术量产应用。

而上汽就是这一国家标准制定的核心牵头单位之一，智己LS9 Hyper也是首款完全符合该标准全项要求的车型，这在很大程度上说明，在智能电动车的道路上，上汽已经走在了前列。

“在我们内部，今天无论从战略还是产品策略层面上已经达到高度的共识。但早期确实有过不同方向的探讨——我们也讨论过‘冰箱、彩电、大沙发’这类配置方向，也思考过上汽作为拥有深厚积淀的老牌车企，在技术变革的浪潮中，到底什么才是我们应该深耕的核心。不过这个讨论很快就收敛了，因为我们的底层思路始终围绕时代发展的逻辑展开。”智己汽车CTO项娇在接受采访时这样表示。

“新能源化与智能化的变革浪潮是不可阻挡的，我们的‘新三大件’，正是对这个时代趋势的回应。依托上汽集团70年的造车积淀与雄厚的技术实力，我们认为即便是底盘这类传统核心部件，也会在新时代被赋予全新的生命力——而它的生命力，就在于承接新能源与智能化的技术红利。正是基于这样的思考，最终形成了我们的‘新三大件’ 定义。”项娇进一步解释道。

“第一件，800V全域高压可油可电平台，是我们对这个时代新能源产品最好的回应，它兼具高效率充电，低电耗的优势，同时打消大家对里程的担忧。第二件是面向下一代的智能化能力，更高算力平台、更好的感知系统，为用户带来成熟可靠的智能驾驶辅助体验；第三件就是线控底盘，它会成为高阶智能化驾驶的物理基石。我们认为，今天消费者买车，买的是未来的使用体验，就把这‘三大件’给到大家。”

智己LS9Hyper就是集合了“新三大件”的旗舰车型，全域800V恒星超级增程、66kWh超级骁遥MAX电池以及优异的线控转向系统和Momenta灯塔合作伙伴的加持，让智己LS9 Hyper拥有了体验优异，升级潜力巨大的车型。用智己自己的话说，这是一台能够开十年不落伍的车。

既有良好的机械素质，又有出众的智能化体验，还不用担心“过时”问题，这就是智能电动车应有的样子！