车企多提拔哪类人才，是理科还是文科？

「都代表企业发展新动能」

作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

又是一年录取季。

进入7月下旬，各高校本科录取通知书陆续派送，那些怀揣汽车行业梦想的年轻人，即将开启数年的系统学习：有人扎根工科技术赛道，深耕车辆工程、自动化、新能源研发等核心专业；也有不少学子进入文科类专业学习，期待未来加入汽车这个国家战略产业。

此前，“该不该读汽车相关专业”“文科生进汽车行业有前途吗”等话题，曾在网络上引发热议。现在，即便是录取通知书已陆续送达，但相关争议并未停止。

争议归争议，一个客观事实是，当前汽车行业对人才的需求急剧升温。根据近期多家车企发布的2026年半年业绩预告，头部车企研发人员规模、核心技术人才储备创下历史新高，研发投入占营收比重大幅攀升。

人才梯队搭建、核心管理层迭代，不是车企内部琐事，而是决定企业成败的关键因素。

粗略统计近一年来汽车行业高管人事变动，就能发现，从央企自主到民营车企再到造车新势力，技术出身者占主流席位，是行业主要用人、提拔的风向。

比如，今年6月中旬升任重庆长安汽车股份有限公司副总裁的陈卓，本科毕业于华中科技大学材料成型及控制工程专业，深耕汽车核心技术领域多年，后又拿到重庆大学工商管理硕士学位。

这类兼具硬核技术功底与系统管理思维的人才，是当下车企提拔任用高管的典型导向之一。

纵观行业，中国一汽张小帆、东风汽车王俊、北汽张国富、广汽閤先庆、长城汽车穆峰等一众车企核心管理者，均为技术出身，从技术岗位稳步成长至今日高位。

在电动化、智能化转型浪潮下，更多掌握整车架构、智能驾驶、三电核心技术的从业者，进入高管层甚至核心管理层。

当下汽车人才的更迭，不仅影响着莘莘学子的求学深造、行业从业者的职业规划，而且藏着汽车产业未来发展脉络。

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技术出身成高管主流

从比亚迪、吉利、奇瑞、长城、东风、长安、北汽、广汽等十余家车企近一年人事变动来看，绝大部分新上任高管都拥有完整的理工科技术教育背景，且拥有多年一线研发、整车工程、智能技术落地实操的经历。

即使企业性质不同，比如国有与民营车企，其技术人才选拔呈现同源但细分赛道差异化的特征。

其中，汽车央国企提拔高管，多青睐那些深耕整车制造、底盘、动力总成领域的传统工科人才，车辆工程、机械制造、材料成型、热能动力等专业占比高。

2025年年底升任东风汽车集团研发总院党委书记的杨彦鼎，便是汽车央企技术干部成长路径的鲜活缩影之一。

杨彦鼎多年深耕机械与制造领域。他出生于1983年，16岁高中毕业后，选择机械制造自动化专业，本科毕业后赴英国诺丁汉大学机械材料与制造工程学院，攻读制造系统专业。

公开资料显示，杨彦鼎留学期间参观宝马全发动机工厂的经历，让他亲眼看见国内外汽车制造自动化的差距，埋下了回国深耕自主造车的执念。2006年，23岁的他学成归国，加入东风汽车技术中心，走出了一条“一线技术深耕+多板块复合历练”的独特晋升路线。

他曾扎根底盘研发岗位十余年，参与过底盘自主开发、5G智能网联自动驾驶等关键技术研究，一步步从工程师升任技术中心副主任。

另一方面，东风汽车着力培养复合型技术管理者，陆续为其叠加跨板块管理职责。

在2025年10月的人事调整中，杨彦鼎出任东风汽车研发总院党委书记，兼任新闻发言人、战略规划部（品牌管理部）总经理，成为行业少有的既能画底盘图纸、写智能网联技术方案，又能站在产业层面制定转型路线的80后高管。

不同于过去只懂制造不懂智能化、只做研发不懂市场规划的单一型干部，像杨彦鼎这类“传统机械+智能技术+综合管理”的复合型技术人才，正是当下汽车央国企提拔高管的首选。

同为东风体系培养的人才，曾清林的成长路径也颇有代表性。2026年4月，他履新奕境汽车品牌总经理，负责东风集团与华为乾崑联合打造的高端新能源品牌整体运营，主导推进品牌全栈原生共创模式的落地与迭代。

曾清林毕业于合肥工业大学车辆工程专业，随后入职东风汽车，从研发一线岗位起步，先后深耕产品研发、销售渠道搭建、品牌营销、用户服务体系建设等核心领域，业务覆盖东风商用车、乘用车板块，并深度参与岚图与华为的协同合作项目。

从职业履历来看，曾清林具备研发、生产、市场、服务的全产业链实操经验，擅长从零到一打造高端新能源品牌，拥有产业资源整合与跨企业、跨体系协同运营能力，是东风体系典型的技术出身、全域赋能的复合型人才之一。

再来看民营车企和造车新势力，他们选拔高管的专业维度更加多元化，特别是智能驾驶、软件工程、电子电气、算法等新兴理工科专业人才，晋升速度远超传统机械类人才。比如“蔚小理”等新势力车企的技术负责人，‌普遍具备计算机、自动化、人工智能等专业背景，

知名汽车行业机构亦如此。

2026年4月30日，国务院国资委集中发布任免信息。其中，龚进峰任中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记、董事，提名为中国汽车技术研究中心有限公司总经理人选。

中汽中心是国内汽车行业权威技术检测机构。随着全球汽车行业向智能化深度转型，当下汽车产业监管、标准制定的核心痛点，聚焦在智能驾驶数据合规、车载电子电气安全、车联网标准化建设等领域。

公开资料显示，龚进峰深耕自动化与智能系统方向，职业生涯长期钻研汽车电子、智能交通等汽车智能化领域。

他是全国汽车标准化技术委员会汽车电子电气专业委员，深度参与了智能网联汽车电子电气架构、信息交互协议、功能安全评价等多项国家及行业标准的立项与评审工作，是我国智能网联汽车标准体系建设的重要推手之一。

龚进峰的晋升，是整个行业顶层机构向智能化全面倾斜的明确信号。

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追求复合型人才

近一年来，汽车行业中，理工科技术人才晋升通道全面拓宽，文科背景从业者跻身核心管理层的案例确实较少。

但这并不代表文科或工商管理类出身的人才就没有发展空间。

不过，从近一年出圈的这类高管来看，他们的晋升都有一条共同的成长路线——拥有跨部门完整轮岗经历。如果只是长期深耕营销、财务、行政或法务等单一板块，难以走上车企核心高管岗位。

2025年10月，冯长军升任东风汽车集团董事、总经理、党委副书记。他毕业于中央财经大学会计学专业，获中国人民大学会计专业会计学硕士学位，正高级会计师。

会计学归属于‌管理学门类下的工商管理类‌，不属于传统文理科范畴。官方资料表示，冯长军长期在大型国有骨干企业及汽车产业相关领域担任财务管理及经营管理要职，具备深厚的专业功底与丰富的实践经验，具备跨行业财务管理、金融业务运营和大型企业集团管控的复合型能力。

2020年任职于东风后，冯长军在公司治理、财务管理、资本运营、风险防控及深化改革等方面开展了卓有成效的工作，并主导了东风旗下岚图汽车的港股上市，为东风其它业务板块资本化运作树立了标杆。

当前，汽车产业已进入“技术+管理+资本”融合发展阶段。对冯长军履新，新华网在一篇文章中评价道：“既为东风汽车领导班子注入活力，也将为东风汽车在深化改革、应对激烈市场竞争注入新动能。”

非理工技术专业出身的，还有文飞。

2025年5月，文飞出任奇瑞汽车股份有限公司副总裁，兼任FREELANDER神行者品牌事业部总经理、奇瑞汽车有限公司常务副总裁。

他毕业于北京大学光华管理学院，获MBA硕士学位，2006年进入汽车行业。20年来，他有4段职业经历：在合资和外资企业历练13年，在自主品牌5年，在加入新造车阵营的科技公司2年，以及目前操盘神行者。

20年，4大步，文飞的每一段职业经历，都是通往下一个段位的基础。

总体来看，汽车行业虽然不存在绝对的专业壁垒，但文科或管理类出身的人才，如果能熟悉产业技术逻辑，才有机会走上更高级岗位，毕竟车企人才选拔标准都在向复合型人才偏移。

还有一个新动向——消费电子、互联网领域的跨界文科人才也纷纷入局车企，像荣耀、阿里等多家科技公司营销高管已批量切入汽车行业。

今年2月，吉利聘请原荣耀CEO赵明担任旗下智驾公司千里科技联席董事长。有行业人士认为，吉利希望以此融合消费电子用户运营思维与汽车智能技术。

今年4月，前荣耀CMO郭锐官宣加入智界，出任智界汽车董事长兼CEO。

郭锐官也是典型的复合型人才。公开资料显示，郭锐为北京大学信息科学技术学院理学博士，2017至2021年任职华为终端大中华区首席营销官，深度参与华为手机品牌的高端化转型进程。2021年，作为创始团队成员加入独立后的荣耀，负责品牌营销体系建设，推动荣耀品牌国际化、高端化转型。

其实，无论是理科还是文科抑或管理类出身，车企每一位员工都是企业发展的动能。有些人才能走上更高级别岗位，原因是多方面的，并非只是靠专业出身，至少还与个人持续努力学习创新分不开。

长远来看，随着车企核心资源持续向研发技术倾斜，管理层选拔的天平还会继续向理工科人才倾斜。

然而，汽车行业是如此的复杂，车企如果唯技术出身提拔人才，根本无法解决所有问题。能够打通技术研发、市场商业化、资本运营的文理复合型人才，才是车企稀缺的管理力量。

（题图用AI制作）