上半年全国主要港口数据出炉：货物吞吐量涨不动了？ | 港口圈

安通杯·全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：王金德

上半年，全国港口完成货物吞吐量90.7亿吨，同比增长2.0%，其中二季度同比增长0.1%。分结构看，内贸吞吐量同比增长1.0%，外贸吞吐量同比增长4.3%。完成集装箱吞吐量1.8亿标箱，同比增长5.9%。

今年上半年，中国港口再次交出了一张亮眼的成绩单，货物、集装箱吞吐量双增。增长动力主要来自外贸，据海关统计，今年上半年，我国货物贸易进出口25.47万亿元，同比增长16.9%，规模历史同期首超25万亿元，其中6月进出口4.78万亿元，同比增长24.2%，连续17个月保持增长。

上半年，全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。

从数据来看，Top20港口中除北部湾港和佛山港外全线飘红，均实现正增长。前二十名中，仅营口港排名上升一名。

1-6月，上海港完成集装箱吞吐量2874万标箱，其中，洋山深水港累计完成集装箱吞吐量1519.39万标准箱，半年度箱量刷新历史纪录。新能源汽车、锂电池、光伏产品“外贸新三样”持续高速增长，成为拉动港口集装箱吞吐量的重要力量。此外，高技术产品成为上海外贸重要的增长动能，进出口总额6621.4亿元，同比增长21.6%。其中，电子信息、高端装备产品进出口分别增长20.7%、26.5%，给上海港集装箱吞吐量增长注入新动能。

青岛港1-6月完成集装箱吞吐量1756万标箱，同比增长7.2%。今年以来，青岛港持续加密海向航线网络，完善东南亚等近洋航线，拓展欧美等远洋航线，积极加密“一带一路”优势航线，仅今年上半年，青岛港新增集装箱航线15条，其中开通了5条东盟直达航线，东盟航线总数已超过50条。数据显示，上半年，青岛港对东盟船舶出口暴涨160.9%，商用车出口增长55.1%，“新三样”产品出口增幅高达163.5%，为箱量增长提供了有力支撑。

北部湾港和洋浦港，一涨一跌，主要原因我们在往期内容中已做多次分析，在此不做赘述。值得注意的是，河北港口一直以来都以煤炭、矿石、原油等能源和原材料类散货为主，但上半年集装箱箱吞吐量却均迎来两位数增长（唐山港+14.4%，秦皇岛港+19.4%，黄骅港+19.4%），其主要原因是往期基数较低加上外贸的爆火带来了一定的箱量支撑。

1-6月，全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青岛港（第4）、苏州港（第5）、广州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。

分港口来看，上榜港口中南通港增速最高，同比增长15.4%，一大原因是2024年同期吞吐量大幅下跌，今年强势反弹。1-6月，南通港的吞吐量动力来自船舶、海工等制造业，带动其生产资料及原材料进口快速增长。上半年，南通机电产品与铜材进口分别增长39%与215.9%。

苏州港增速紧随其后。苏州港的货物吞吐集中体现了我国出口结构的转变，一是作为江海联运中转枢纽港和远洋集装箱喂给港，不断集散长江货源，输送向上海港以及宁波舟山港，集装箱吞吐量与全球第一、第三大集装箱港口同频增长；二是“新三样”出口快速增长，上半年，太仓港区有近65万台汽车出口，同比增长超70%。

北部湾港连续第二个月货物吞吐量同比增速为负，原因之一是，持续高速增长后，吞吐量基数增大，达到了增长瓶颈。另一个因素是，西南港口群区域内，各港口处于一种动态竞合关系当中。2025年上半年时，北部湾港、海南省港口高速增长，湛江港增速下滑。今年1-6月，西南沿海港口群整体增速不高（约2%），其中湛江港同比增长4%，海南省港口同比增长3.5%，北部湾港同比下滑2%。今年以来，西南沿海港口群中，洋浦港最为亮眼，上半年集装箱吞吐量同比增长49.91%，但同区域的海口港表现平平，上半年外贸货物吞吐量下滑3.5%。得到自贸港政策加持的洋浦港，复制了北部湾港曾经的高增长道路。今年9月，平陆运河将正式通航，或将给北部湾港带来新的增长动能。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，上半年我国港口数据呈现出明显的分化现象，集装箱吞吐量尤其是外贸集装箱吞吐量保持高增速，但货物吞吐量增速放缓，二季度仅微增0.1%，4、5月外贸货物吞吐量甚至微跌。

这反映了我国外贸结构的变化：一是受地缘政治等因素影响，部分大宗货物进口下滑，1-6月原油及成品油进口下滑超10%；二是集装箱等高价值货物增长，上半年机电等高货值产品出口猛增20.1%，占出口总值超六成。

这也解释了为何港口货物吞吐量增速放缓，但进出口总额却屡创新高。这意味着港口增长逻辑正在转变：谁能率先适应货源结构由“重”转“贵”的趋势，谁就能继续领跑，否则，就会陷入增长瓶颈。