山东
7月20号，2027款星途ES正式上市，三款车型指导价17.99万到20.99万，叠加限时1万置换补贴后，入门价直接压到16.99万，连激光雷达、高阶智驾、23扬声器音响都做成了全系标配。单看配置表，这台车的性价比确实够卷，但翻一翻它过去两年的销量成绩单，就会发现：星途ES的问题，从来都不是产品不够好。
先说说新款的定价和诚意。这次改款最实在的地方，是把之前高配才有的东西全下放了。入门的增程版就带猎鹰（参数丨图片）700辅助驾驶系统，靠27个传感器实现130km/h时速下的AEB紧急制动，城区、高速智驾都能覆盖，车机配的是高通8295P芯片，增程版纯电能跑302公里，纯电版CLTC续航直接干到860公里。算上赠送的家用充电桩、12万2年0息贷款，置换用户17万不到就能拿下一台带激光雷达的中型轿跑，放在2026年的新能源市场，这个配置价格比确实挑不出大毛病。
但市场从来不是“配置高就卖得好”的简单逻辑，星途ES过去两年的销量走势，就是最现实的例子。
这台车最早在2023年底以“星纪元ES”的名字上市，当时预售24小时订单就破了6000辆，官方总订单号称突破1.5万，管理层还放话要冲进细分市场前三。可真实交付数据给了当头一棒：根据资料显示，上市第二个月（2024年1月）销量仅740辆，2024年全年的销量更是一路下滑，2024年一整年的销量只有4220辆。
2025年3月增程版上市，靠着下探的价格短暂冲了一波，星途官方数据显示增程版当月卖了2373辆，还拿了15-20万增程中大型车销量榜第一。可惜热度没撑住，根据统计数据显示，2025年全年星途ES总销量只有1.23万辆左右，平均下来每个月刚过1000台。到了2026年更惨淡，今年4月单月销量只剩31台，对比同价位比亚迪汉动辄月销两万的成绩，差距大到离谱。
为什么一台硬件底子不差的车，会卖成这个样子？说到底是几个老问题攒到了一起。
第一个坑，就是早期定价稍微有点高，反复降价反而伤了口碑。刚上市的时候纯电版起步价22.58万，想要800V平台和长续航得花26万以上，顶配直接到近34万。这个价位用户的选择太多了，往上有特斯拉、蔚来，往下比亚迪汉比它便宜好几万，星途的品牌又撑不起这个溢价。后来发现卖不动，就开始频繁改款降价，两年改了四次，价格一次比一次低，从20多万降到16万区间。看似是让利，实则把老车主伤了个遍，也让潜在用户不敢下手——谁都怕自己买完就降价，持币观望的人越来越多。
第二个核心问题，是品牌认知度不高。很多普通消费者到现在都分不清“星途”和“星纪元”，更别说把它和奇瑞的高端品牌划等号。20万买新能源轿车，大多数人脑子里先冒出来的是比亚迪汉、小鹏P7、极氪007，星途ES根本不在备选清单里。再加上经销商网点少，一二线城市还好，下沉市场很多人连星途的4S店都找不到，门店服务和奇瑞主品牌也没拉开差距，用户感受不到“高端”在哪，自然不会为它多花钱。
还有个容易被忽略的内部因素：奇瑞这两年把更多高端线资源倾斜给了和华为合作的智界品牌，产能、研发、渠道投入都优先给智界，星途相当于成了“非华为”的备选，资源少了，声量自然就上不去。一边是华为光环加持的智界，一边是没太多话题度的星途，这个选择一目了然。
回到这次新款上市，16.99万的置换价、全系标配激光雷达，星途确实拿出了足够的诚意，把智能化短板补上了。但要说就此就能逆风翻盘，恐怕没那么乐观。
现在18-20万级新能源轿车市场已经卷成了红海，头部效应非常明显。比亚迪汉、极氪007、小鹏P7i这些车型已经牢牢占住了用户心智，市场份额分得差不多了，后来者想挤进去，光靠堆配置远远不够。品牌建设是个慢功夫，用户对星途的高端认可度，不是降价、加配置就能立刻建立的。再加上运动轿跑本身就是细分赛道，大多数家庭用户还是偏向行政、家用取向的车型，市场容量本就有限。
说白了，新款星途ES解决了“产品能不能打”的问题，但“能不能卖好”从来都不只是产品说了算。这台车的机械素质、配置性价比都在线，可过去两年欠下的品牌课、营销课、渠道课，不是一次改款就能补完的。未来的路，依旧充满挑战。
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