吉利上新最多，比亚迪为何仍夺第一

6月，吉利汽车一口气推出了5款有效新车，数量位居头部厂商第一。

比亚迪只有3款。

然而，在2026年6月汽车厂商产品活跃度榜中，最终排在第一位的并不是吉利，而是比亚迪。

比亚迪产品活跃度得分92.5分，吉利为90.6分，两者相差1.9分。零跑汽车凭借4款集中换新的产品，以89.9分排名第三。

这组排名给车企提了一个醒：产品活跃度不是简单数一数这个月开了几场发布会、上市了几款车。

上新数量当然重要，但真正决定产品传播价值的，是产品级别、市场覆盖、价格冲击力以及它能不能给消费者留下清晰的购买理由。

6月汽车厂商产品活跃度榜

产品活动及评分来自《2026年6月AVCI指数与上市新车全量V1.1汽车之家核验版》。该版本已纳入汽车之家6月新车页面作为主源，但正式发布前仍建议完成懂车帝、易车及车企官方证据留痕。

比亚迪只有3款车，为什么能压过吉利5款

比亚迪6月计入产品活跃度的3款车，分别是比亚迪大唐EV（参数丨图片）、腾势N8L闪充版和领汇M9。

数量并不算最多，但产品跨度很大。

比亚迪大唐EV以23.99万至30.99万元的价格切入中高端纯电SUV市场，并以最高950公里续航强化长途使用能力；腾势N8L闪充版继续强化高端纯电和快速补能标签；领汇M9则面向多人出行、政企和商务市场。

三款车分别承担了高端家庭、品牌向上和商用场景拓展任务。

这不是三个相互重复的版本，而是三次指向不同市场的产品动作。

因此，比亚迪的92.5分并不是“车多”的结果，而是产品层级、场景覆盖和市场承接能力共同作用的结果。

这也说明，比亚迪现在最强的地方不仅是销量规模，而是能够在同一个月内，让多个品牌同时向不同市场发动进攻。

风险同样存在。

当比亚迪体系中的品牌和车型越来越多，内部定位稍有模糊，就可能产生产品重叠、传播分散和经销渠道理解困难的问题。产品矩阵越大，越需要清晰地回答：每一款车究竟为谁而来？

吉利赢了数量，却输了1.9分

吉利6月共有5款产品进入有效动作池，是头部厂商中上新数量最多的企业。

从4万元级熊猫勇士版，到限时9.98万元起的银河星舰7 EV远航家，再到领克08 EM-P、smart精灵#6 EHD和帝豪i-HEV，吉利几乎覆盖了微型纯电、主流家用SUV、插混轿车和传统混动家轿。

它的优势非常明显：品牌多、平台多、价格带宽，能够在不同细分市场同时出牌。

但问题也藏在“同时出牌”之中。

消费者能否清晰理解吉利、银河、领克、极氪和smart之间的差异？当多个品牌同时进入新能源市场，集团协同究竟是在放大声量，还是在增加理解成本？

吉利以5款产品获得90.6分，反而低于比亚迪3款产品的92.5分，至少说明一个问题：

产品活跃度不是新品数量竞赛，更不是谁的新闻稿多，谁就能排第一。

真正有效的产品动作，必须同时具备明确的产品性质、足够的市场影响和可识别的价值标签。

零跑一口气换新三款主力车

零跑汽车以89.9分排名第三，与吉利只差0.7分。

6月，新款零跑C10、C11和C16同日进入新一轮产品周期，零跑D99则继续向中大型新能源MPV和多座家庭市场延伸。

这是一个非常典型的“主力矩阵集中换新”。

C10、C11和C16覆盖不同尺寸与家庭结构，却共享相近的价格效率和智能化表达；D99则承担品牌向更高价格、更大尺寸市场突破的任务。

零跑的优势，是产品逻辑足够统一。

用户看到零跑，基本能够迅速联想到几个关键词：空间、配置、增程与纯电双路线，以及相对有冲击力的价格。

但零跑也面临更现实的压力：产品越集中更新，后续交付、质量、软件和售后体系承受的压力越大。

发布会可以集中举行，用户问题却不会集中消失。

零跑能否把89.9分的产品活跃度转化为稳定市场表现，要看新品上市后30天、90天乃至半年后的真实销量和用户口碑。

长安只靠一款车冲到第四

长安汽车6月只有深蓝S07华为乾崑激光版增程一项有效产品动作，却获得85分，排名第四。

这再次说明，产品数量不是唯一决定因素。

15万元级、增程动力、激光雷达、华为乾崑智驾，这几个标签叠加在一起，使深蓝S07直接进入6月竞争最激烈的主流新能源SUV战场。

一款车便能拉高整个厂商的产品活跃度，说明该产品动作具有较强的市场指向性。

但过度依赖单一产品同样危险。

如果重点产品没有形成销量转化，或者智驾体验没有达到消费者预期，整个企业当月产品传播就可能缺乏第二个支撑点。

合资品牌终于开始反击，但力度不同

广汽丰田依靠铂智3X骑士版和2027款赛那，产品活跃度达到82分。

一边是新能源纯电产品的特别版本，一边是传统优势MPV的年度更新，广汽丰田采取的是“新能源试探加优势市场守盘”的组合。

一汽-大众则推出迈腾PHEV和探岳L PHEV，产品活跃度为79.5分。

两款插混产品分别进入轿车和SUV市场，释放出合资品牌加快补齐新能源产品线的信号。

问题是，合资品牌现在面对的已经不是“有没有新能源车”，而是“新能源车够不够有吸引力”。

插混身份本身不再构成优势。价格、纯电续航、智能座舱、辅助驾驶和渠道服务，任何一项明显落后，都可能让产品重新滑入市场边缘。

三家产品活跃度为零，意味着什么

上汽大众、鸿蒙智行和特斯拉中国6月产品活跃度均为0。

这不代表三家企业没有任何传播，也不代表品牌没有市场影响力，而是按照本期统一口径，没有已完成核验并符合计分条件的正式产品动作。

其中，鸿蒙智行的尊界S800 Grand Design因为官方上市细节仍待核验，暂不计入。

这种严格处理是必要的。

产品活跃度榜不能变成“谁的预热声量大，谁就得分”。发布预告、概念展示、媒体猜测和正式上市必须明确区分，否则榜单很容易被传播声量反向操纵。

对于上汽大众和特斯拉而言，产品活跃度为0则暴露出另一个问题：在竞争对手密集上新的月份里，缺少可计入的产品动作，本身就会造成消费者注意力流失。

历史品牌力能够支撑一段时间，但不能永远代替新产品。

产品活跃的终点不是发布会

6月产品活跃度榜最大的价值，不是评选谁最会推新车，而是观察谁在持续为市场制造新的购买理由。

比亚迪赢在产品动作的层级和跨度；吉利赢在矩阵密度；零跑赢在主力产品集中换新；长安则依靠重点产品实现高效率突破。

但所有产品活跃最终都要经过三个检验：

上市后是否形成订单，交付后是否形成口碑，热度过去后是否留下稳定销量。

发布会结束，才是产品真正接受市场审判的开始。