广东
2026年上半年，重庆江北机场的热闹程度，可以用“挤爆了”来形容一点都不夸张。据了解，重庆江北机场出入境旅客已经冲到了148万多人次，比去年同期多了近四成，增速在全国十大机场里排第一，其中来重庆的外籍游客数量直接翻了近一倍。再加上免签政策、240小时过境免签的加持，暑运一开，单日客流轻轻松松突破16万人次，连航空货运量都涨了六成多。可以说，重庆“老”机场已经忙得脚不沾地。目前，重庆要往更大的开放格局走，光靠这一个机场，明显有点“忙不过来”了。
因此，早在多年前，重庆市便“未雨绸缪”地谋划了新机场（俗称重庆第二机场）——重庆璧山机场。目前，关于重庆新机场的建设迎来了好消息。据悉，最近其推进节奏，其实比大家想象的要稳得多，今天就用大白话给你把这件事讲明白。
重庆璧山机场是重庆规划建设的第二座国际机场，选址位于璧山区正兴镇与丁家街道交汇处，距重庆中心城区约48公里。该机场飞行区等级为最高的4F级，可起降空客A380等大型客机。机场按远期年旅客吞吐能力7000万人次、年货邮吞吐能力350万吨进行规划控制；本期以2035年为设计目标年，预计年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量200万吨。一期工程计划建设两条远距跑道和30万平方米航站楼，总投资约460亿元，占地面积约1.8万亩。那么，重庆新机场目前的进度又是如何？
首先得说清楚，这个机场不是网上传的“2026年马上就挖跑道”，它现在正处在“万事俱备，只等最后一声开工令”的阶段。它早就被写进了国家“十五五”规划纲要，选址早就定在了璧山正兴镇，丁家街道周边也纳入了整体规划范围，官方明确说的是“十五五”初期启动建设，力争2030年建成投用。很多人纳闷，为啥审批要这么久？因为这种国家级4F级枢纽机场，要过预可研、环评、土地预审等好几轮国家级审批，每一步都要反复论证，毕竟这是要管未来几十年的大工程，稳一点总比赶工出问题强。
虽然如此，但很多人不知道，重庆这次玩了个“先铺路、后建机场”的“非常规”操作。在普通人印象里修机场，肯定是先挖跑道、建航站楼，最后再修马路通市区，但重庆违背常理——现在连接璧山城区和机场的茅莱山路、双星大道西延线马上就要动工，往荣昌方向的西向物流通道也在做前期准备，市域永川线、轨道26号线早就提前布局，永川线直接在机场预留了站点，2032年全线通车后，从重庆西站坐轨道50分钟就能直达机场。等机场正式投用那天，轨道、快速路、高铁换乘大厅早就修好了，下飞机就能直接转车，根本不用像别的城市那样，机场都通航了周边还在挖路修地铁。
至于，网上“质疑”重庆为何还要大费周章修建第二机场这个问题？现在就给大家简单的说一下。总体来说，重庆新机场跟江北机场不是“抢生意”的关系，而是“搭伙干活”：江北机场主打国际国内客运，璧山机场重点扛下国际航空货运的担子，顺便分担一部分区域客运压力。现在璧山已经公开招标做临空经济区的产业规划，未来要搞“航空物流+高端制造+临空服务”的产业集群，以后重庆造的新能源汽车配件、精密电子元件、高端生物医药产品，从这个机场起飞，十几个小时就能运到欧洲、东南亚，比走别的物流方式快得多。
说白了，璧山机场根本不是一个孤立的飞机场，它是重庆向西发展的一个“超级锚点”。以前渝西片区总给人“主城后花园”的感觉，有了这个机场之后，璧山、永川、江津这一片，直接就从城市的“后方”变成了对外开放的“前沿”，以后重庆人不管是发国际快递、坐短途航班，还是渝西片区的居民进城通勤，都能享受到实实在在的便利。
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