北京
（来源：力基咨询）
7月13日到15日，现代汽车蔚山工厂每天停工两小时。工会7月16日投票决定将强度翻倍，执行时间是7月20日至22日，罢工升级为每天四小时，白班上午10点50分离岗，夜班下午7点30分离岗。
15轮谈判，全部破裂。公司最后一次出价是基本月薪涨8.9万韩元、绩效奖金350%加1000万韩元、每人配股15股。工会要的是月薪涨14.96万韩元、提取上年度净利润的30%作为绩效奖金、退休年龄延至65岁、固定月薪制、每周4.5天工作制、奖金系数从750%提到800%，以及被解雇员工复职。
据韩媒估算，第一轮两小时停工已造成约2000亿韩元销售额损失。翻倍后，两轮合计生产中断约1.5万辆，销售额损失约6500亿韩元，是去年同期的两倍以上。随着8月初韩国企业进入夏季休假，如果休假前谈不拢，冲突可能拖到9月底的中秋节。
一、CEO：罢工是"共同毁灭之路"
7月16日工会宣布追加罢工后，现代汽车CEO崔英日公开发声。原话是："罢工结束后留下的只会是累积的生产损失、工资损失和外界的非议。我们要走的路不是罢工这条共同毁灭之路，而是现代汽车、员工、零部件合作企业、股东等所有人共存共荣的发展之路。"
崔英日把谈判破裂归因于工会的诉求超出了工资谈判范围，这些不属于年度薪资谈判的常规议题。但工会的逻辑是如果人形机器人进入生产线，被解雇的员工就是前车之鉴，退休年龄和奖金比例就是最后能争取的保障。
根据韩国政府旗下研究机构的数据，一台Atlas成本约13万美元，两年回本。按两班倒计算，一台机器人顶两个工人。现代汽车在5月摩根大通会议上公布的部署计划是2.5万台——对应约5万个班次岗位。蔚山工厂现有约3.5万员工。CEO说的"共存共荣"，工会看到的是5万个岗位被替代。
二、起亚和韩国通用也加入了
现在罢工已不是现代一家的事，起亚汽车五轮谈判后推进几乎停滞，工会完全效仿现代汽车的诉求，要求按去年营业利润的30%发放奖金，同时对工厂人形机器人落地设置限制，双方至今找不到折中方案。
韩国通用工会7月20日同步实施四小时部分停工，拒绝提前上班、加班和特勤安排。工会要求基本工资上调14.96万韩元、每人约3000万韩元绩效奖金，并要求通用总部承诺将新车型生产订单持续分配给韩国工厂。资方出价是基本工资涨7.5万韩元、绩效奖金1150万韩元，对新车型排产计划不予承诺。
三家车企的诉求各有侧重，底层矛盾高度统一。现代和起亚的核心是阻止人形机器人替代产线工人。韩国通用的核心生产线保不住，没有新车型排产计划，韩国工厂可能直接被边缘化。三条生产线同时停摆，叠加韩国本土用工成本连年上涨，现代集团已开始在海外工厂实施替代计划，佐治亚州Metaplant工厂平均每两名员工对应一台机器人，而传统工厂是约七名员工对应一台。
三、此次罢工很可能是规模最大的一场
现代汽车2012年44天罢工损失1.7万亿韩元，2025年局部停工损失超4000亿韩元。本轮罢工目前还处于部分停工的阶段，未到全天停摆。但三家车企同时行动，加上韩国机器人密度全球第一的特殊背景，华尔街日报、金融时报、牛津大学研究人员都在盯着蔚山的谈判桌。
8月初是最后窗口。如果夏季休假前没有协议，罢工将进入第三阶段。工会也已经表明加码的空间还有，从每天四小时到全天停工，从部分产线到全部产线。
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