四川
根据乔普拉的观点，中印几乎是同时期开始研发战斗机使用的发动机。中印上马国产航发的时间相当接近，在上世纪80年代中期，中印就开始战斗机发动机研发竞赛，可现在，中国取得领先于印度的成绩，印度被远远甩开。
按照这位印度前空军元帅的说法，1986年，中国启动了WS-10发动机项目，1987年正式获批，2005年获得设计和生产认证，到2010年代初，开始取代了歼-11和歼-10战斗机上的AL-31F发动机，并不断进行改进升级，到了WS-10B发动机已经相当成功了，目前已完全代替了俄制AL-31F发动机。随后又研发了WS-15发动机，如今已安装于歼-20战斗机。
中国不仅军用发动机，民用发动机也取得了相当大的进步，在航空发动机领域处于全球领先的地位。
印度是在1986年，启动了国产发动机项目，又称GTX-35VS计划，也称“卡维里”发动机，为LCA战斗机的国产匹配发动机，只是其研发一直处于推迟状态，直到目前也不具备装机的可能性，性能也非常落后，即便开发不带加力燃烧室的版本，打算用于无人机的型号，推力只有46-48千牛，完全无法满足LCA战斗机的要求，故而实际配备的发动机为美制F-404发动机。
现在印度依旧在研究如何完善“卡维里”发动机，以免整个项目失败，已先后向多国求援，俄罗斯、法国、美国全找了，可惜处处碰壁。
因国产发动机研发不力，印度只能想办法，引进技术，目标为美制F-414发动机。
只要简单对比，印度确实被中国甩开了。只是乔普拉想不明白，中国凭什么一直领先？
论条件，中国起步时间不比印度早多少，在20世纪50年代初，从引进技术开始，与印度经历一样，但是印度引进的技术水平更高，中国引进的发动机技术明显落后，可是在进入自主研发之后，印度被快速甩开了。
乔普拉进行研究之后，发现中国将航空发动机研发视为国家战略重点，持续提供资金支持，还给出一个数据：自1986年起，中国向航发项目投资420亿美元，相较之下，印度在“卡维里”发动机项目上花费仅2.39亿美元。印度只是将发动机项目视为印度国防研究与发展组织负责的一个项目，支持力度时有时无。
中国一直努力克服重重困难，自力更生，最终取得了成功；印度却依赖引进技术，一直从国外引进发动机，即便在国内建立生产线，也只是组装，现在依然想引进技术，建立合资企业，以开发新型发动机，不依赖于自主研发。
中印的情况不一样，中国更务实，印度不能脚踏实地，结果自然也不一样。中国的成功并非意外，经历了数十年的积累，只是印度没有想明白。
印度非常希望追上中国，可惜印度办不到，这是多种因素决定的。
乔普拉就指出，印度在航发研发方面饱受研发延误和资金困难的困扰，如果印度想要实现航发自给自足，需要一个资金充足、领导明确、问责制健全的单一组织。一个不可能实现的构想，印度不存在务实的精神。
中国在制订计划时，既可以保证可行性，也可以保持稳定性和耐心，花费几十年来完成一个计划，更可以一步步实现目标，通常从易到难，逐步前进。印度在制订计划时，只是追求先进性，在卡维里发动机项目上马时，直接提出过高的要求，完全按世界第一的标准来确定目标，压根不考虑可行性，还不断变更要求，不存在稳定性。
乔普拉对印度航发研发计划进行结论，发现了一堆的问题，压根就是不切实际的计划，不靠谱的研发条件，没有保障的外部条件，不失败才是意外。
印度只注意到中国取得成功，压根没注意中国的努力，中印最大的差距就是对待事实的态度，印度存在过多的妄想，不能务实地行动。即便到了今天，印度也没有弄明白，中印到底差了什么。
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