俄媒批评：中国车辆耐用度仅为德系一半！易腐蚀、品质不及欧美

一份来自俄罗斯的耐腐蚀测试报告，为何时隔一年半还在被反复拿出来议论？中国车在俄罗斯的口碑，是否真如报告所言，寿命只有德系车的一半？

事情要从一次实地测试讲起。2025年1月，俄罗斯汽车媒体与拉马克汽车防腐中心合作，在26个地区对25个品牌的车辆进行了耐腐蚀性测试，参与测试的中国品牌有16个。

这场测试的规模摆在那里，样本也不算少，很快就在俄罗斯汽车圈掀起了不小的水花。测试的结论并不好听。

根据报告，有5个中国汽车品牌在俄罗斯销售的新车，因金属车身未经防腐处理，在使用2年后金属车身元件会出现生锈。这个数字被外界解读为中国车耐腐蚀性差的直接证据，也是俄媒炮火的主要落点。

对比数据才是刺激舆论的关键。报告中给出，欧洲品牌汽车金属的使用寿命约为12年，使用防腐蚀涂层后，基本上所有欧洲品牌汽车的金属耐腐蚀期限增加到约22年，这一指标是中国的2.4到4倍。

中国新车在俄罗斯条件下的使用寿命不超过5到7年，但也有一些例子是，在俄罗斯二级市场上超过使用期10年，仍能继续使用的中国汽车。实际路面表现和实验室数据并不完全一致，真实寿命还得看具体使用环境。

测试方自己也留了余地。测试人员认为，这些测试结果不代表中国汽车的制造品质，只能证实中国汽车品牌没有对俄罗斯的气候条件和俄罗斯驾驶员的激进操作进行车身优化设计，导致汽车抵抗力有限。

这一句其实更接近事实的原貌，是没有针对当地做适配，不是造不出耐用车。用户端的态度同样绕不开。

2023年的一项调查显示，61%的俄罗斯驾驶者认为中国汽车只是部分适应了俄罗斯的天气条件，另有19%的人指出中国汽车无法承受俄罗斯的冬天，只有20%的受访者持相反的观点。几个百分比堆在一块，就成了口碑上的现实压力。

俄罗斯人挑刺的方向也很集中。42%的人认为汽车耐腐蚀处理方面没有考虑俄罗斯严寒的冬季，29%的人认为中国车使用了低质量的电子产品和备件，28%的人抱怨中国车的悬架太精致，不适合俄罗斯的路况。

这些痛点合在一起，指向的其实是同一个问题，就是本地化不足。不过这份榜单本身也存在争议。

这一测试，曾被俄罗斯媒体AUTONEWS引用，指责中国汽车耐腐蚀性仅为欧洲车的1/3。截至目前，除了理想汽车外，该榜单提到的其他中国品牌汽车公司，暂时还没有就此问题作出回复。

国内车企的沉默，某种程度上也是对榜单严肃性的一种态度。也有业内声音直接质疑测评方的身份。

有中国车企高管公开指出，进行该测试的公司并非权威测评机构，而是主营生产和销售防腐涂料、承包整车防腐后处理工艺的商业公司，本身并不具备防腐检测认证的资质。

一家卖涂料的公司做出的耐腐蚀排行榜，背后是否掺杂商业动机，本身就值得打个问号。抛开榜单的争议，防腐工艺的差距确实存在。

此前有行业人士指出，为了降低成本，部分国产车企可能会选用成本较低的单面镀锌钢板甚至是普通的冷轧钢板，这类材料的防腐蚀性能相对较弱，随着雨水、湿气渗进去，生锈就从这些点开始扩散。这是老工业积累下来的一笔账。

相比之下，合资和进口品牌在材料选择上更舍得下本。日系德系用的往往是双面镀锌钢板或镀铬层钢板，即便经过长期的日晒雨淋，也不容易从边角处开始生锈。

这几微米的差别，看似不起眼，堆到十年时间尺度上就是明显的分化。日系车还有一手隐藏功课。

日系车在制造过程中采用了空腔注蜡技术，通过在车身空腔内注入蜡质保护剂，形成均匀的蜡膜，有效阻止水分入侵，增强防腐性能。此外，日系车的螺丝和零部件通常经过特殊的防腐处理，即使在恶劣环境下也很少生锈。

这些工艺都藏在肉眼看不见的地方，却决定了整车的长期表现。好在国产品牌这几年并没有停在原地。

吉利、长安这些品牌，近几年在钢材选用、涂装工艺、组装细节上都做了不少改进。现在很多国产车的防锈水平已接近行业标准，跟早些年比，有了很大进步。

改进的方向明确，落地的速度也在加快。面对俄方的质疑，中国车企也交出了自己的答卷。

吉利在俄罗斯生产的汽车采用了镀锌钢材料、德国SCA公司的胶焊接头技术以及机器人喷漆工艺，使其防腐性能接近欧洲车水平。此外，中国汽车出口至俄罗斯时通常提供3到6年的抗腐蚀保修期。

达特桑、坦克、长城、哈弗、吉利、一汽、岚图、广汽摩托、欧萌达、长安、星途和奇瑞这12个品牌车型，使用4到5年后金属车身元件才会开始生锈，在使用防腐蚀涂层后金属耐腐蚀期限增加到12到14年。

同样是中国品牌，内部差距其实相当大。

2024年，中国一共出口到俄罗斯117万辆汽车，截止到2024年底，中国汽车在俄罗斯市场占了68%的市场份额，十辆车里就有将近七辆是中国品牌，排名前10的品牌，8个是中国品牌。

用户用真金白银投出的票，比任何口水战都直接。把视线挪到欧洲，故事更值得咂摸。

2026年1至4月，比亚迪在欧洲市场累计销售超过12万辆，同比增长近100%。对比2021年全年千余辆的销量，短短五年，品牌仅用四个月就实现销量大幅突破。

曾经被贴过廉价标签的中国车，如今在欧洲成了增长最快的一批。各大主力市场也全线飘红。

英国销量26396辆，涨幅124.0%，稳居其欧洲第一大市场；意大利17428辆，增幅208.6%，拿下当地新能源销量榜首；德国销量激增395.3%，翻了近四倍。这些国家恰恰是老牌工业强国的大本营，能在这里啃下份额，含金量非同一般。

4月8日，腾势Z9GT于法国巴黎歌剧院正式上市，标志着比亚迪在欧洲市场成功构建大众车型与高端车型并行的双线布局体系。

截至2026年4月，比亚迪已在欧洲核心市场搭建完成完善的销售与服务网络，彻底摒弃传统简单的出口销售模式，转向本土化精细化长期运营。这种打法已经跳出了单纯的产品输出。

行业奖项也给出了权威背书。2026年5月15日，比亚迪斩获英国AM Awards年度制造商大奖，成为首个斩获这一重磅奖项的中国汽车品牌。

此前，比亚迪已于2025年成功入围该奖项决赛，2026年再度进阶、一举夺冠。一个专业奖项的分量，比一百句自夸都管用。

产品端的支撑同样扎实。SEAL U、ATTO 2、SEAL等主力车型凭借均衡的产品实力，长期稳居欧洲多国新能源汽车销量前三，其中SEAL U车型表现尤为亮眼，先后多次斩获英国、意大利、西班牙等国家的单月销量冠军。

能在欧洲这种成熟市场做到销冠，靠的绝不是低价。对手的处境反过来也是佐证。

2026年2月上牌数据显示，比亚迪在欧洲整体市场销量17954辆，连续两个月超越特斯拉。年初累计销量更是领先特斯拉超1万辆，有分析认为欧洲电动车霸权已开始向中国转移。

这个位置放在几年前，几乎没人敢想。中国车企在欧洲整体呈现的是矩阵作战。腰部阵营中，上汽、吉利、奇瑞、零跑共同构筑中国品牌出海矩阵。

尽管欧盟对中国产纯电车加征最高35.3%关税，但中国车企凭借成本优势与本地化战略持续渗透。即便有关税壁垒挡在前面，脚步也没停下来。

回到最初那个问题，中国车的耐用度真的只有德系一半吗？答案不能一句话概括。

在防腐工艺、极寒适配、传统机械耐久这些老工业积累的项目上，欠账客观存在，短板需要正视，而不是捂着盖着。在新能源这条新赛道上，中国品牌已经完成了从追赶者到领跑者的身份切换。

欧洲用户的钱包和权威奖项都是佐证，俄罗斯的高市占率也是佐证。俄方那份带争议的报告更像是一面镜子，照出的既是问题，也是下一段该补的作业，包括本地化研发、售后服务网络、长期质保机制。

当耐用度从口号变成能被独立机构反复验证的数据，那个＂品质不及欧美＂的旧标签，自然就会被撕下来。