辽宁
每96个人里就有1个在跑网约车——全国持证司机已超700万。他们平均每天工作10到15个小时，超12小时的占比超过20%。。
这些数字背后，是一个被算法和成本双重锁死的生存状态。
每天前4-6小时，都是白干
而深圳的官方数据显示，全市日均单车订单量仅13.01单，远低于行业盈亏平衡线（18-20单）。订单不够，就只能靠拉长时间来凑。于是，日均10到15小时的工作时长，成了大多数司机的常态。
算法里的“两难选择题”
更让司机无处可逃的，是平台的规则。
主流平台的抽成上限普遍在22.5%到27%之间，但隐性成本远不止于此。乘客用的大额优惠券，部分由司机承担；高峰溢价订单，平台留存比例很高——比如乘客付了78元，司机到手只有46元。
曹操出行向司机发布公告下调订单抽成比例上限
算法派单还将在线时长、服务分与订单配额强绑定，拒单会直接扣分，服务分低的司机只能接到低价特惠单，形成“多跑多赚—不敢停—收入不增”的恶性循环。
而司机面临的不仅是收入压力，还有安全风险。平台预设的接驾、送达时长基于理想路况，不考虑红灯、拥堵、临时管制。司机要么遵守交规但超时被罚，要么抢时间违规驾驶——这是一个两难选择。苏州已经在试点将等红灯时间纳入配送时长，但网约车行业尚未推广类似规则。
身体被透支，保障却缺席
过劳的代价直接体现在健康上。但行业至今未对网约车司机设置强制工作时长限制——公安部2026年2月发布的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》明确，24小时内累计驾驶超8小时即认定为疲劳驾驶，但5月底起草负责人表态，新规不涉及出租汽车（含网约车）。
2026年以来，辽宁、福建、云南、四川等地接连发生因驾驶人突发疾病导致的群死群伤交通事故，多起案例中司机因癫痫、心脏骤停、脑梗失去意识导致车辆失控。
急救人员在户外对倒地人员实施心肺复苏操作
虽然这些案例未明确标注为网约车司机，但司机群体普遍存在的超时驾驶和亚健康状态，让疲劳驾驶的风险被不断放大。
改变正在发生，但覆盖还远远不够
2026年7月，山东省域网约车司机权益保障协商恳谈会明确，将推出司机医疗意外保障计划、加快司机驿站建设，搭建责任判定与投诉闭环线下处置体系。同月，滴滴联合中国红十字基金会启动车载AED接入120急救体系试点，年内为近千辆网约车配备应急急救包并开展培训。
相关机构开展车载AED交付及启用仪式
但这些举措都还处于试点推进阶段，实际覆盖范围极有限。对于全国700万司机来说，每天10到15小时的工作时长、无强制工时限制的现状，短期内不会改变。每96人里就有1个网约车司机——这个数字还在增长，而他们的压力，也还在持续累积。
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