大众CEO回应裁员：成本劣势高达20%，四座工厂或将转产军工

作者 ｜ 赵婧初
编辑 ｜ 志豪

大众汽车集团全球重组迎来最新进展。

车东西7月20日消息，日前，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在给员工的内部信中透露，经集团推算，和同行相比，大众集团的成本劣势高达20%，因此集团可能还需要进一步削减约5万个工作岗位，加上此前已经确定优化的约5万个岗位，集团内部测算岗位削减规模最高可达10万个。目前集团仍在评估各品牌、各地区实际需要进行的调整规模。

▲大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）

对于德国工厂是否关闭问题，布鲁姆在接受德国《图片报》（Bild）采访时表示：“相比关闭工厂，还有更明智的解决方案。”他称，公司更倾向于通过工厂转型、提升利用率等方式改善经营状况，而不是直接关闭工厂。

据外媒报道称，到2030年，大众集团产品阵容将缩减多达50%，或将有10款车型被砍掉，主力车型捷达、还有奥迪与保时捷的几款电车都可能停产，可供选择的车型数量也将减少75%。

与此同时，大众最新的改革方案在7月9日并未获得监事会通过，包括工会代表和德国下萨克森州代表在内的监事会成员反对其关厂和裁员等措施，双方围绕降本方案的博弈仍在继续。

一、首次回应裁员10万人 源于20%的成本差距

过去三周，德国《经理人》杂志率先报道称，大众计划未来几年全球裁员最多10万人，并考虑关闭德国多座工厂。由于大众集团一直未予置评，这一消息不断发酵引发市场关注。

最新曝光的布鲁姆致员工内部信，首次解释了“10万人”这一数字的来源。

布鲁姆在信中表示，大众集团此前已经启动约5万个岗位削减计划，涉及大众品牌、奥迪、保时捷等多个品牌。与此同时，集团内部测算显示，大众集团的经营成本比同类公司高出约20%。

集团按照这一成本差距进行了理论测算，“由于我们一半的间接成本来自人员成本，假设劳动力成本不变，如果完全依靠人员优化来弥补成本缺口，理论上的计算结果将是在全球范围内继续裁减约5万个职位。”因此形成了“最多约10万个岗位”的裁减规模。

不过，布鲁姆同时强调，这一数字仅为“理论推导”，并非最终决定。

▲大众集团员工在生产车间组装车辆

他在信中写道：“我们目前正在所有品牌、公司及地区评估，究竟需要进行多少调整，以及哪些调整具有可行性。”

二、四座工厂前景未明 大众或持续精简产品阵容

在工厂调整方面，布鲁姆证实，目前仍有四家工厂的情况尚不明朗。他表示，“截至目前，我们仍无法确认埃姆登、汉诺威、茨维考的三家大众汽车工厂，和位于内卡苏尔姆的奥迪工厂在2030年具备具有竞争力的利用方案。”

根据此前信息，四家工厂的停产时间线为：茨维考工厂和埃姆登工厂的生产或将于2031年停止；汉诺威工厂计划于2032年停产；内卡苏尔姆的奥迪工厂可能于2034年停产。

不过，此次布鲁姆在信里告诉员工：“相比关闭工厂，还有更明智的解决方案。”

布鲁姆指出，可以通过转产国防工业或在欧洲生产中国大众汽车车型来重新利用闲置工厂。目前，公司计划将奥斯纳布吕克工厂从汽车生产转型为国防生产，并就此与工会进行深入切磋。

有外媒报道称，大众集团为保护奥斯纳布吕克工厂的工作岗位，而支持以色列国防公司拉斐尔生产车辆的计划，遭到了卡塔尔主权财富基金的阻止，该基金持有大众集团10%的股份。

▲大众汽车集团企业组织架构与股权结构图

除了制造体系，大众集团还计划继续精简产品阵容。

在接受《图片报》采访时，布鲁姆表示：“我们的产品很受欢迎，只是我们从中赚不到足够的钱。”

他接着透露“大众集团希望提升每款车型的销量，为此，公司会持续精简产品组合。”到2030年，该集团产品阵容或将缩减多达50%。

《图片报》声称已掌握一份大众集团初步的车型精简清单，该清单显示，或将有10款车型被砍掉。

其中，捷达和陶斯（Taos）可能不会迎来下一代车型，斯柯达晶锐（Fabia）的生命周期或已近尾声，几个月前才发布的性能品牌Cupra的入门车型Raval或将取消第二代车型。虽然清单中没有提到，但有传言称纯电轿跑SUV大众ID.5也有可能即将停产。

▲大众性能品牌Cupra的入门车型Raval

在豪华车领域，奥迪可能会停产多款跨界轿跑车型，Q5 Sportback和Q6 E-tron Sportback均榜上有名。作为保时捷 Taycan 的兄弟车型，奥迪E-Tron GT尚未被提及。与此同时，今年下半年奥迪即将推出入门级电动A2和旗舰SUV Q9这两款重磅车型。

▲奥迪Q6 E-tron Sportback

这份清单还提及了保时捷多款车型。其中，Taycan和燃油版718或将不会推出下一代车型，燃油版Cayenne Coupe似乎也被列入了候选清单。保时捷此前已宣布计划停产的燃油版Macan，将于本月末正式停产。

▲2025款保时捷Taycan

《图片报》指出，到2031年，砍掉这些车型可能会为大众集团节省高达65亿欧元（约合人民币502.3亿元）的投资和研发费用。

不过，大众汽车产品传播总监斯特凡·沃斯温克尔（Stefan Voswinkel）拒绝证实任何事情，并表示“我们不对有关未来车型或产品周期计划的猜测发表评论。”

7月9日，大众集团执行董事会向监事会提交了整套综合改革方案。据路透社援引消息人士报道，监事会否决了涉及关厂和裁员的提案，表决结果是12票反对、7票支持，没有通过。

倘若年底前双方仍无法达成一致，监事会预计于12月再次审议改革方案，如果届时提案仍未通过，董事会可能会召开一次特别股东大会，由股东们最终作出决定。

▲大众集团CEO奥利弗·布鲁姆与监事会主席汉斯·迪特·波茨（图源网络）

结语：改革仍未落定 大众仍在寻找平衡点

从目前来看，大众集团这一轮的全球重组已经进入深水区，最终方案仍未敲定。

一方面，集团管理层认为，面对成本压力、市场竞争以及全球汽车产业转型，大众需要继续推进降本改革来“自救”；另一方面，工会和监事会则对关厂、裁员等措施持谨慎态度，双方仍需进一步协商。

布鲁姆在给员工的信中写道：“并非所有事情都已计划到每一个细节，某些问题仍需进一步讨论和评估。我们肯定会召开更多会议，努力寻找最佳解决方案。”

大众未来将如何缩减人员规模、调整制造体系、精简产品布局以及控制运营成本，仍有待后续披露。