四川
能让日本政客不顾外交礼仪公开骂街的事，真不多见。但印度做到了。
曾在石破茂内阁担任法务大臣的牧原秀树，近日在社交媒体上直接开喷，痛批印度政府“不守信用”“蛮不讲理”，直言即便首相高市早苗亲自带团访问印度，日印高铁这件事也已经“完全失败”。一个前内阁高官，用这种措辞公开评价一个正在接待本国首相的国家，外交上的体面基本扔了个干净。
能让日本人憋屈成这样，说明这笔账实在是算不下去了。
故事要从2015年说起。当时安倍晋三诚意满满地向印度递出橄榄枝，给印度政府提供了80亿美元低息贷款，目标只有一个：帮印度建成第一条高铁，顺便把日本新干线标准推向海外。按计划，这条高铁2023年就该投入使用了。
结果呢？现在都2026年了，项目还处于八字没一撇的状态。问题出在谁身上一目了然。征地，印度政府自己该解决的事，拖到现在没个明确说法。设计方案，印度方面还要改日方的整体规划。对高铁这种牵一发而动全身的工程来说，设计一改，工程难度直接翻倍。
这还不算完。最近印度动了踢开日本转投欧洲的心思，打算引入欧洲的铁路信号系统和列车，放弃采购日本相关设备。对印度来说，高铁严重延期正好是换搭档的好理由，今年1月刚和欧盟签了自贸协定，高铁还能拿来当投名状送给欧洲。但对日本来说，从2017年到2026年整整9年的付出，等于竹篮打水一场空。钱砸了，时间耗了，技术输出了，最后连设备采购都要被踢出局。
日本不是第一个在印度翻车的，也绝不会是最后一个。
亚马逊、福特、通用这些跨国巨头，全都在印度交过巨额罚款。就连正在把供应链从中国往印度转移的苹果公司也没能幸免，印度竞争委员会已经放话，可能对苹果开出高达380亿美元的反垄断罚单。380亿，这不是割韭菜，这是连根拔。
类似的剧情近年频繁上演，早就把印度国内营商环境对外来投资是否友善这件事，摊在了台面上。但最憋屈的地方在于，日本就算被坑成这样，大概率也不会公开跟印度撕破脸。
原因有两个。第一，印度14亿人口的潜在消费市场摆在那里，尤其对日本汽车业来说，今年上半年中国汽车出口509.6万辆，日本只有210万辆，中企的围追堵截让日本车企对新兴市场极度饥渴。
要跟中国车企竞争，就不能丢掉印度这块潜在蛋糕，而这就需要日本政府维护日印关系。第二，日本需要印度在战略上牵制中国。高市早苗之前发表错误涉台言论，日本政府面临来自中方的压力，更需要拉住印度分担压力，避免多线作战。
所以真相很残酷：就算“印度新干线”彻底泡汤、责任全在印方，高市早苗内阁也不会对印度说半句重话。牧原秀树之所以敢公开开骂，前提是他已经卸任了，不代表日本政府的官方态度。
9年心血打了水漂，80亿美元很可能收不回来，还得忍着恶心继续跟对方称兄道弟。这笔账日本人只能往肚子里咽。至于印度人什么时候能坐上高铁？如果项目真的中途换人接手，这个时间节点恐怕还要往后延不知道多少年。
你觉得日本这次花了80亿买的教训，值不值？欢迎大家在评论区一起聊聊。
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