吉林
最近在巴西的街头，中国造的电动车越来越多了，以前牢牢占着南美汽车市场的大半江山的欧美车企，慢慢就撤了，2024年巴西从中国进口了三万八千辆纯电和混动车，销量比去年涨了十倍，这个数字背后，是一场没人看见的较量。
中国车企早就盯上了东南亚、中东和拉美这些地方，美国市场关税太高，走不通，这些地方政策松快，机会多，2024年巴西对进口电动车免了关税，比亚迪海豚mini卖2.2万美元，比通用同款便宜700美元，一季度巴西新能源车销量里，八成都是它的。
但更让人没想到的是中国车企的产能，2024年他们造了3120万辆车，差不多是美国的三倍，第一次把美日德都甩在后头，成了全球出口最多的汽车生产国，产能太多，不往外走不行，连日本的车企也开始着急了。
在东京，丰田社长佐藤恒治说，不改就活不下去，这话不是吓唬人，2026年上半年，中国车企出口超过五百万辆，日本车企在中国市场却越卖越少，丰田销量跌了百分之十七，本田更惨，跌了百分之三十四点七。
问题出在哪儿呢，中国车企把成本压得死死的，比亚迪在巴西建厂，躲开将来要涨到三成五的进口税，在日本跟永旺合作，车价直接干到两百万日元，比日系车便宜三十万，更重要的是，中国车已经装上智能驾驶和大屏娱乐，日本车还抱着耐用省钱的老想法不放。
日本车企开始凑在一起过日子，丰田、本田等七家一起把零件规格对齐，生产线也互相用起来，可这哪是说改就能改的，过去各家都守着自己的地盘，供应链锁得死死的，现在为了省钱，车漆上有点黑点，塑料件有道划痕，也只好认了，这种事，以前想都不敢想。
更深层的问题在技术路线，日本一直盯着混动，可全球早就转去电动车了，中国车企趁着充电桩越来越多，直接用电动车把日系燃油车的便宜给抢了，丰田在中国卖的bZ3X，电池都得靠比亚迪，价格一路降到十万块上下，这种自己往下压价的做法，说明日系车已经处处挨打。
这场风暴背后，是全球汽车产业在变，中国车企靠价格、速度和新技术一路往前冲，把规矩重新定下来，日本车企转身想跟上，可能不能赶上这趟车，连佐藤恒治自己都说不准。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
