前脚国内航司刚官宣大手笔采购空客,后脚法德领导人就凑一块儿对着中国放狠话,这时间点卡得这么巧,很难不让人多想。到底是咱们被人做了局,拿完订单就翻脸,还是政客各怀鬼胎演的一出戏,今天咱们就掰扯清楚。
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今年2月默茨访华的时候,那态度可是相当热络。中方透露出要大规模增购空客的信号,最多可能到120架,默茨当场就公开说这趟北京之行“来得值”。那时候德国制造业本来就承压,这么大体量的订单送上门,妥妥是一份拿得出手的政绩。
之后几个月,国内航司陆续推进采购计划。3月份东方航空先宣布买101架A320neo,合同金额大概158亿美元。4月份南方航空带着旗下厦门航空,又拿下137架同系列飞机,总价约214亿美元。
到7月17日这天,国航和深圳航空再下一城,一共采购55架空客飞机,目录总价约124.4亿美元,折合人民币差不多845亿元。同一天海南航空也公布了40架A320neo的采购计划,算下来上半年国内航司累计向空客订的飞机已经接近500架。
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其实这笔买卖从头到尾都是清清楚楚的商业行为,根本没什么额外的政治绑定。国航截至今年6月底机队规模已经快一千架,买A350-900宽体机就是为了覆盖长程国际航线,这款飞机的燃油效率比老机型提升了一大截。深航买的40架A320NEO,核心就是替换老旧机型,降低单位运营成本,怎么算都是一笔划算的生意。
这批飞机要从2029年到2032年分批交付,交付完国航整体运力也就增长7.1%,深航增长4.3%,完全符合国内航空市场的发展需求。空客也按行业惯例给出了优惠,实际成交价远低于目录价,对空客来说,这批订单也够未来几年稳赚营收,属于实打实的双赢。
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结果谁也没想到,采购消息刚官宣,当天下午默茨就拉着马克龙在德国科隆开起了联合新闻发布会,直接换了一副面孔。
马克龙率先开口,措辞带着明显的攻击性,上来就说欧洲面对来自中国的“攻击性”贸易战,还强调法德在对华问题上的立场“从未如此一致”。懂点行的都清楚,法德之前对华政策分歧一直不小,马克龙一向主张欧洲战略自主,不愿跟着美国的节奏走,德国过去又深度依赖对华贸易,怎么突然就步调一致了。
默茨的态度更加强硬,他早在几天前就放话,称人民币被低估了30%,还呼吁欧盟学1985年的广场协议,集体施压逼中国调整汇率。发布会上他还接着说,不断扩大的对华贸易逆差必须解决,两人还宣布要联合起草对华路线图,计划今年秋天欧洲峰会前拿出具体方案。顺带两人还宣布深化防务合作,德国第一次派常规部队参加法国的核演习,明摆着就是多线施压的组合拳。
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这事时间点卡得这么寸,前脚刚收订单后脚就调转枪口,说不是提前安排好的,很多人都不信。其实默茨急转弯也不是没缘由,彭博早在发布会前一天就报道,默茨的对华立场已经急转弯,背后就是德国糟糕的经济数据。现在德国制造业每个月要流失一万多个工作岗位,选民的不满都堆着,总得找个出口。
把国内矛盾甩给中国,是成本最低的政治操作,比沉下心推改革容易一百倍。德国真正的问题是能源成本高企、通胀难降、制造业竞争力下滑,要解决就得搞能源转型、推数字化、砍冗余的官僚流程,这些事耗时久阻力大,根本不可能短期出成绩。拿对华强硬转移注意力,刚好能填上政治空白。
除此之外,默茨还能讨好特定选民群体。现在德国传统车企在中国市场的份额,被中国电动车蚕食的厉害,大众奔驰宝马的工人和管理层本来就有情绪,政府放个硬话,不用花什么成本就能给足心理安慰,还能捞到选票。
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在欧盟内部,默茨拉上马克龙搞联合路线图,还能巩固德国的领导地位,把自己塑造成欧洲对华政策的主导者,这在欧盟政治博弈里可是实打实的资本。马克龙也不吃亏,表现强硬就能在欧盟抢占话语权,两人说白了就是各取所需,合演了一出政治双簧。
默茨这小算盘打得噼里啪啦响,可真要落地,难度可不是一般的大。法德自己内部就有裂缝,马克龙要战略自主不想跟美国走,德国工业界对强硬立场也普遍不买账。BBA在中国那么多工厂、合资企业和销售网络,不可能说放弃就放弃,企业界背后的游说力量够默茨喝一壶的。
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欧盟27个成员国各有各的想法,东欧不少国家欢迎中国投资,南欧有自己的贸易算盘,北欧关注的又是别的议题,想把所有人拧成一股绳,难度不比重新谈一份欧盟条约低。
默茨提的新广场协议更是经不起推敲,当年的广场协议是冷战背景下,美国对盟友有绝对的控制力,日本西德安全都靠美国,自然只能听美国的。现在中国的经济体量、国际地位,根本不是当年的日本能比的,欧盟内部本身就利益分歧大,连统一立场都难凑出来,所谓联合施压也就是喊个口号罢了。
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说白了,现在订单已经落袋,空客拿到了生意,未来好几年的生产和就业都绑在这条产业链上,真要闹到脱钩,吃亏的绝对不只是中国。中国航司买飞机是跟着市场走,欧洲政客放狠话是为了自己的政治选票,两件事本来就不在一个轨道上,非要硬绑在一起,最后吃亏的还是混为一谈的那个人。
参考资料:环球时报 法德公布对华联合路线图
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