北京
全球首艘自主研发41800吨双向航行自卸船
7月21日上午，中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司为力拓集团建造的全球首艘自主研发41800吨双向航行自卸船正式交付。该系列自卸船订单共5艘，是西芒杜铁矿项目浅水码头至深水锚地转运作业的核心装备，交付后将投入西非几内亚海域运营。
中船澄西船舶修造有限公司总经理张新龙，在接受包括澎湃新闻在内的媒体采访时表示，该船是中船澄西30年技术积累、自主创新的标志性成果，创造了三项全球行业纪录，全球载重吨最大的浅水转运自卸船、全球卸货速度最快的专业自卸船、同吨位级别全球首艘具备双向航行功能的自卸转运船。该系列首制船的顺利交付，标志着中国在高端自卸转运船舶领域实现从“跟跑”到“领跑”的关键性跨越。
自卸船，是一种自带卸货系统的特殊船型，无需港口装卸设备即可独立完成卸货，像一辆水上穿梭巴士，往返于浅水码头与深水锚地之间。在海外重大矿产资源项目中，浅水码头至深水锚地的短途转运，长期是制约产能释放的核心瓶颈。
41800吨铁矿石如果装进标准火车车厢，需要将近700节车皮首尾相连，绵延超过7公里。而这样一船货物，卸完仅需不到3.5小时。5艘同类型船舶协同往返作业，可在24小时内为一艘20万吨级远洋散货船完成全部转运和装船，将远洋巨轮的锚地等待时间压缩至最短，有效提升矿场出货量和经济效益。这一“全球海上自卸王”的诞生，源自一套自卸作业系统。该船配备两套独立的C型提升机构，双套同步运行总卸货能力高达12000吨/小时。
中船澄西是中国船舶股份（600150.SH）的核心子公司，专注于自卸船修理、改装、建造近30年，也是国内首个实现重力式C型提升自卸船研发设计和建造总包的企业，打破了国外设计公司对该类船型的设计垄断。2006年，公司成功交付74000吨重力式自卸船改装项目，填补了国内大型自卸船改装的空白。此后，35500吨、71900吨、21500吨、26000吨、40000吨、10万吨等各类自卸船的修理、改装和建造任务接续完成。
“自卸船属于船舶小众细分市场，是中船澄西的核心优势主力船型，公司在自卸船市场占有率为全球第一。”张新龙向记者指出，截至2026年，中船澄西修理、改装、建造自卸船近100艘，覆盖螺杆式、气动式、抓斗式、水车式、重力式等全部技术类型，构建起了全球最完整的自卸船修造业绩图谱。近年来中船澄西完全自主研发自卸船并接单共计4型10艘，继全球首个具备双向航行功能的自卸转运船之后，全球首艘绿色甲醇燃料自卸船也即将在中船澄西诞生。
谈及当前航运市场，张新龙向记者指出，当前航运市场持续景气。一方面，海运货运需求稳步提升；另一方面，老旧船舶集中淘汰，全球绿色低碳航运新规落地，催生大量船舶置换需求；此外，航运资产成为资本重点投资标的，市场购船投资意愿旺盛。
“今年造船行业整体行情向好，中船澄西实现‘时间过半、任务过半’，多项经营指标跑赢行业平均水平。”张新龙向记者介绍，上半年中船澄西新承接订单量同比大幅增长，目前中船澄西手持订单122艘，交船期排至2030年，订单饱满、船型丰富、排产合理，高端船型比例一直在稳步提升。
张新龙向记者进一步指出，自卸船行业当前也处于景气旺季，叠加系列化、批量化接单优势，中船澄西依靠成熟自研船型持续抢占全球小众高端转运船市场。
不过张新龙也提及，自卸船属于特种船型，与常规三大主流船型相比，市场容量相对有限。这类船舶基本针对项目量身定制，需求一直存在，但短期内不会像集装箱船、油轮那样出现爆发式增长。不过，此次41800吨双向航行自卸船的成功研制，意味着中船澄西将浅水转运船的吨位门槛从几千吨一举提升到4万吨以上级别，这是一个质的变化。
张新龙向记者指出，未来将重点抓好三件事：一是创新驱动，瞄准绿色燃料动力系统、智能船舶控制技术加大研发攻关，将全球首制技术优势转化为批量订单胜势。加快推进人工智能在智能制造等场景的应用落地，打造智慧船厂；二是精益管理，提升核心能力，培养具有国际视野的市场人才和现代管理复合型人才；三是加快甲醇、氨、LNG双燃料船型技术迭代和产品落地，积极参与国际航运规则与标准制定。
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