吉林
平踏和龙骨怎么选不是说实用性是关键，但为什么真到掏钱的时候，又有不少兄弟会陷入纠结？那就拿新大洲本田的GX和ES举例，作为来自同平台的产物，这两台车可以说是拥有非常公平的对比条件。
都知道平踏实用，那为什么有不少人心里还会一直惦记着龙骨踏板？因为龙骨踏板的外观看着就显高级，一眼就能与满大街跑的125踏板进行有效区分。确实有时候想要人前显高级，就得需要牺牲和浪费一点实用性。
但难道这台NS150ES不好看吗？极具侵略性的车头造型，靓丽的漆水效果，即便这是一台平踏踏板，这台车的颜值和辨识度，在车流当中也能脱颖而出。所以类似龙骨踏板那样的高级感，这台车也是具备的。
大家纠结的第二个点，就是操控车架更强，是龙骨踏板的先天优势。但这都已经2026年了，而且这还是一台来自本田的全新车型。在我今天同场同气温同车手的对比下，说实话新大洲本田龙骨踏板NS150GX在极速状态下的稳定感确实更强一些。
但像这种90、100码过弯的极限工况，可以说大部分车主都是不会遇到的。除了像我这样测试，没多少人会这样骑一台150踏板。而且我说的更强，不代表这台平踏ES就弱。90时速以内的情况下，无论是高速弯，还是七八十时速下的蛇形变线，这台车的车架丝毫没有表现出刚性不足，或是前轮指向、后轮循迹不到位的情况。
要知道平踏的踏板是要用来载物的，所以这部分的车架加强，也正是厂家首先要考虑的问题。只不过碍于先天性的结构，除非你就爱拿车子来跑极限，否则在市区最常用的工况下，这台平踏大部分人是骑不出来与龙骨踏板的区别。但平踏的实用，却是实实在在看得见用得着的配置。
两台车型搭载同款单缸水冷150CC引擎，这台发动机全速域段的震动控制都非常优秀，动力水平出色。按道理来说，这两台车的极速应该也差不多的，今天我同场的情况下，我骑这台平踏ES却跑出了更快的表显110的极速。当然这也不排除有阵风的原因。
虽然这是一台平踏，但在车辆设定上，这台车整体还是偏运动，骑起来的感受就是非常的紧致，尤其是过坑过坎时，能感受到车身非常棒的一体性。刹车方面，ABS的介入逻辑基本上没有问题，不过像我今天骑的比较极限的话，卡钳的制动力会偏软一些，但是正常骑行的话，基本上也不会有太大的问题。
我的身高是183，体重是85公斤，大家可以看一下我在这台车上的状态。可以说NS150ES，它无论是平踏还是斜踏的表现，都是非常的不错。实用性方面不用多说，这就是平踏的主场。除了有平踏和开放式手套箱以外，这台车加尾箱，我也是觉得少有在外观上比较和谐的车型。龙骨踏板加尾箱的话，多多少少还是会破坏车辆外观的统一度，但就是以实用为卖点之一的平踏加了尾箱，反而看着就会更有生活。
配置上有标配的双通道ABS加TCS以外，我这台PRO版还有气囊后减震，支持投屏导航和胎压监测的TFT仪表，前置行车记录仪等实用配置。
所以今天，当我骑完这台NS150ES之后，才发现选择这台车的车主，并不是委屈自己向实用妥协，反而觉得他们才是最理智考虑的最周全的人群。
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